歷代皆是經(jīng)典 這些即將上市的熱門車值得期待

　　在緊湊級家用車?yán)锩妫?ldquo;運動”這個詞會被經(jīng)常提起，但是家用車所謂的運動性基本是到“看著很運動”的程度就夠了，均衡性才是一個重要的購車指標(biāo)，比如開起來夠不夠順暢，空間夠不夠?qū)嵱茫饋韷虿粔蚴娣鹊?，這才是影響我們購買的重要因素，雖然如此，但思域卻堅定地在運動的路上越走越遠(yuǎn)。

　　只要一提起本田思域，不少人都會聯(lián)想到它馳騁賽道的激情場景，但其實運動只是一方面，除了運動感和發(fā)動機性能以外，空間和舒適性也是其標(biāo)志性的標(biāo)簽，作為一款面世之初歷經(jīng)十代的車型，思域一直保留著“前驅(qū)之王”的稱號，其實這與本田的探索精神是分不開的，之所以在全世界享有盛譽，更多的是因為它能在每一代車型上迸發(fā)出新的活力。

第一代思域（SB1/SG/SE/VB）1972-1979

　　1972年，Honda推出了第一代搭載了CVCC發(fā)動機的CIVIC，并于1974年率先通過美國當(dāng)時最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，要知道那個時代的汽車還沒有三元催化器，本田為了滿足日本和美國提出的近乎于變態(tài)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)出了紅極一時的CVCC發(fā)動機。這項技術(shù)主要是讓汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進行正式混合燃燒做功。這樣便可使發(fā)動機的燃燒更加充分，并且其排放相比同期其它車型的發(fā)動機更環(huán)保。所以也當(dāng)之無愧地成為了那時首款達到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

第二代思域（SL/SS/SR/ST/VC/WD）1979-1983

　　在1979年7月，第二代思域問世，主要分為了1300和1500兩個主線車型，它們分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機也都采用了改進后的第二代CVCC技術(shù)。搭配4MT以及5MT變速箱以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。

　　另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩121N·m。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速能夠達到161km/h。

第三代思域（SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC）1983-1987

　　1983年9月22日，第三代思域問世。不同于前兩代車型，第三代思域開始更加關(guān)注車內(nèi)的空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距達到了空前的2380mm，這個數(shù)據(jù)相比上代五門版還多了60mm。而1.3L排量的日版車型最大功率為80kW，歐版車型最大功率則是71kW。1.5L排量最大功率分別是100kW和86kW。由此可見，日本永遠(yuǎn)把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在早期的汽車上也能體現(xiàn)出來。

第四代思域（ED/EE/EF/SH）1987-1991

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā)、改進中度過的，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

　　雖然車型版本有所縮減，但第四代思域在車身尺寸方面卻在繼續(xù)增大，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達到了2500mm，相比上代兩廂三門車型多了120mm。在動力選擇方面較為豐富，有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L共計4款排量可供選擇，搭配4AT、5MT以及6MT變速箱。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨立懸掛。而這代車系里最著名的車型當(dāng)選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動機，這款發(fā)動機可在7600轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩152牛·米。搭配5速手動變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

第五代思域（EG/EH/EJ）1991-1995

　　第五代思域從外觀設(shè)計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號EG系列兩廂車型。當(dāng)有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當(dāng)今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　不僅兩廂版飽受好評，三廂版車型在北美地區(qū)也受到了極大的追捧，第五代思域在三廂車型的基礎(chǔ)上還提供了Coupe版和五門版。雖然這代思域中本田沒有推出旅行版，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動機，對，就是那個VTEC，還有一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

第六代思域（EK/EJ/EM）1995-2000

　　1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

　　相比上代車型，六代思域外觀方面似乎有種“更長開了”的感覺，由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架，車輛操控性在同級別車型中依然處于領(lǐng)先地位。但是由于這代車型的車重有所增加，所以在推重比方面會有所下降，不過這并不影響其在市場中的地位。

第七代思域（EM/ES/EP/EU）2000-2005

　　第七代思域于千禧年問世，這代車型在外觀方面保留了許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人感覺更加飽滿，。同時本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排地板平整化的設(shè)計可以提升乘客更佳的舒適感。但是這一代思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架代替，這一做法雖然節(jié)省了不少的空間，但是同時卻又丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

　　從這代思域開始，本田開始更多的去偏向家庭實用方面發(fā)展，雖然仍具有一定的運動本性，但是給人感覺已不再像是前幾代車型那么注重該車的運動特性。還有一點是本田似乎將這代車型的主要市場選定在了歐洲，尤其是在英國，七代思域還推出了幾款專屬英國版本的車型。

第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）2005-2010

　　第八代思域是正式進入國內(nèi)銷售的“第一代”思域車型。這代車型有著脫胎換骨的變化，并且除了歐洲市場采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。外觀造型方面這代車型與以往相比變化非常大。整體前臉看上去非常精神，大燈的造型提升了整車的時代感。從側(cè)面看去車頭到車尾的流線型設(shè)計會給人一種有些帶有俯沖的感覺，整體性非常強。車身尾部的造型沒有過多累贅的設(shè)計，后備廂顯得比較緊湊，體現(xiàn)了該車靈活的性格。

　　在北美市場會有Coupe（三廂兩門）版本售賣，美國人真是有嚴(yán)重的Coupe車型情節(jié)，在我看來有些車型為了體現(xiàn)良好的運動風(fēng)格或性能，而打造出的三廂兩門的造型才是非常合適的。但如果僅是為了兩門情節(jié)就把各種原本屬于五門版本的車設(shè)計成了Coupe造型，那真就會使人覺得非常別扭，就像第八代思域的Coupe版那樣，B柱跟C柱距離很近，而C柱與后備廂的連接有有些突兀，所整體感覺不如五門版更舒服。

第九代思域（FB/FG）2011-2016

　　第九代思域在2010年時就開始投入計劃了，并在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續(xù)延續(xù)上代的風(fēng)格，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車型，Coupe版也繼續(xù)供應(yīng)北美地區(qū)。旅行版車型自從第七代開始就停止開發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過還是專屬歐洲市場。國內(nèi)版本依然是以美版思域為基礎(chǔ)，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

　　常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側(cè)面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細(xì)節(jié)方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

第十代思域（FC）2016-pr. 兩廂版即將上市

　　2015年10月，本田將第十代思域正式推出。這一代的思域是基于本田全新的全球性緊湊車型平臺研發(fā)而來，并采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，安全性也更高。不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項全新的技術(shù)，它可以使同一塊鋼板可以形成不同強度的區(qū)域，這樣在提升車身剛性的同時，還降低了重量，從而側(cè)面提升整車的推重比。另外，十代思域兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)重新回到了駕駛樂趣至上的理念，也是目前為止科技含量最高的思域車型。

　　今年1月11日，東風(fēng)本田正式發(fā)布了國產(chǎn)版兩廂思域。新車在外觀和內(nèi)飾方面基本延續(xù)了海外版設(shè)計，兩廂的獨特設(shè)計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊，并且在動力上則與三廂版一致，繼續(xù)搭載1.0T以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機。雖然計劃在今年4月份開幕的2020北京車展上正式亮相因為疫情的緣故推遲了，但兩廂版的加入是板上釘釘了，持幣觀望的本田粉你們開心嗎？

　　雖然Type-R系列曾經(jīng)籠罩了本田NSX、雅閣、Integra以及思域等多款車型，如今這個家族中只剩下思域了。但歷史的巧合往往和每一個決定都有著千絲萬縷的關(guān)系。作為一款和百姓生活零距離的家用車，思域從誕生開始便獲得了全球市場的一致好評，雖然曾幾何時它成為了小眾的消遣和性能的代名詞，但憑借著十代思域的激進外觀以及良好的重心，外加親民的售價和本田認(rèn)真的特點，本田和思域用實力和口碑重新回到了主流的位置，而后續(xù)將會如何發(fā)展，我們要留給市場來解答。

　　其實作為一個消費者的角度來談?wù)撘豢钴嚨膬?yōu)劣，是不夠全面的，但就是這種不全面造就了一款車型乃至一個品牌的方向，作為四款全球最受歡迎的家轎，無論在性能還是外觀上有著多么過人的本領(lǐng)和技術(shù)，但車越做越大，配置越來越高是恒久不變的發(fā)展方向，或許有一天我們會坐在電動車駕駛位享受自動駕駛帶來的便捷，但有句話不是說得好嗎，活在當(dāng)下，畢竟每一個沒趕上那個激情的90年代的年輕人，都會想抓住青春的尾巴熱血一把吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）