30萬級SUV群英薈萃 銳界PLUS如何脫穎而出

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】說到30萬級別的合資SUV，銳界（詢底價(jià)|查參配）、漢蘭達(dá)、途昂和冠道四個(gè)名字一定會(huì)出現(xiàn)在大多數(shù)人的腦海中，畢竟它們是美日德三系中該級別最具銷量實(shí)力的車型。然而對我而言，銳界的名字要更加親切。

        2018年10月份，一個(gè)難得的機(jī)會(huì)讓我和銳界在川西高原上一起度過了難忘的三天時(shí)光，一些細(xì)節(jié)至今記憶猶新。在一次遇到大堵車的情況下，我們毅然決定離開公路，選擇了從附近坑洼難行的土路上行進(jìn)，高離地間隙和出色的智能四驅(qū)系統(tǒng)讓我們在夜幕降臨時(shí)安全順利抵達(dá)目的地。高原早晚溫差大，一到夜晚車窗的霧氣總會(huì)模糊視線。銳界前風(fēng)擋玻璃內(nèi)部有加熱絲，它出色的除霧效果讓我們在漆黑的山路上安全行進(jìn)……

        就是這些看似不起眼的小細(xì)節(jié)，讓我的這次旅行充滿了很多難忘的回憶。這四款車，每一款我都和大家一樣熟悉它們的名字與特點(diǎn)，但時(shí)至今日我依然覺得在它們之中，銳界是真正能夠“走出去”的SUV。

        前不久，2021款銳界來了，不僅產(chǎn)品實(shí)力得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，名字也正式改為銳界PLUS。這讓我重新想起了兩年前的那場旅行，也想起了福特的那句solgan——進(jìn)無止境。然而如今，銳界PLUS已是強(qiáng)敵環(huán)伺。

        前有漢蘭達(dá)后有途昂和冠道，我們?yōu)楹我x擇銳界PLUS呢？

        “銳界又出新款了”，一個(gè)最近打算買車的朋友對我說。一個(gè)“又”字，不經(jīng)意間道出了銳界PLUS的優(yōu)勢。因?yàn)樵谶@個(gè)級別的SUV中，經(jīng)常推出新款是比較少見的。

        為何如此？因?yàn)檫@個(gè)級別的SUV滿足家用同時(shí)，還要定義高端，而在過去，這樣的定義是由汽車廠家來決定的。如果在十年前你大賺一筆想要買一臺高端一些的車型，你會(huì)問身邊的朋友或4S店的員工：“現(xiàn)在什么車豪華？哪臺車貴？”

        而如今，如果你是一個(gè)35歲左右的都市新中產(chǎn)階級，當(dāng)你遇到同樣的消費(fèi)升級需求時(shí)，你會(huì)問：“我想要一臺內(nèi)飾大氣用料高級，科技配置豐富的高端車，哪一款能滿足我的需求？”

        市場決策者的身份發(fā)生了轉(zhuǎn)變，過去一款車可以決定消費(fèi)者對豪華的認(rèn)識，而如今當(dāng)消費(fèi)者本身的需求增加，市場更加年輕化，如何定義豪華，當(dāng)然要消費(fèi)者說得算。

        但很顯然，這一級別多數(shù)SUV的思路并沒有轉(zhuǎn)變過來，過慢的產(chǎn)品更新速度暴露了它們“高高在上”的姿態(tài)，覺得“豪華”就應(yīng)該是讓消費(fèi)者適應(yīng)它們的節(jié)奏，而它們則需要設(shè)立門檻，來進(jìn)一步體現(xiàn)自身的高端。

        2018款漢蘭達(dá)如今依舊在售且價(jià)格門檻高，途昂自誕生以來還沒有進(jìn)行過明顯的產(chǎn)品升級，冠道則是從2016年上市至今年才做了中期改款。

        如果你的消費(fèi)升級可以等待四五年，亦或者可以接受兩三年前的車型，那么這幾款車會(huì)適合你。但顯然對多數(shù)年輕人而言，這樣的等待與遷就算不上一種“升級”。

        銳界PLUS倒顯得有些獨(dú)特了，它始終是緊跟消費(fèi)者需求來走的，始終讓消費(fèi)者去選擇它。銳界中控屏從早期的內(nèi)嵌式到后來的縱向大屏，再到如今銳界PLUS的21英寸超大雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這種變化就是很好的例子。

        這是一個(gè)看重口碑的時(shí)代，但同時(shí)也是僅僅依靠口碑無以為繼的時(shí)代。緊跟市場風(fēng)向，找準(zhǔn)消費(fèi)者需求并積極進(jìn)取者，才能在消費(fèi)者定義的高端中獲得勝出。

        雖然同級競品車型都意識到了科技配置的分量，但相比之下銳界PLUS在這方面依舊有著明顯的優(yōu)勢。

        SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)相比于競品有著更豐富的功能。系統(tǒng)采用了百度AI人工智能的語音交互系統(tǒng)，對日常用語識別率達(dá)到了98%。語音控制系統(tǒng)可以控制智能導(dǎo)航、QQ音樂等娛樂APP、常規(guī)的通訊功能以及控制空調(diào)溫度。

        車載系統(tǒng)支持熱門APP的使用，可以節(jié)省掉麻煩的手機(jī)互聯(lián)操作，而三臺競品車型的車機(jī)系統(tǒng)還是通過CarPlay以及CarLife等功能將車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)互聯(lián)，能實(shí)現(xiàn)的娛樂功能較少，自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)也遠(yuǎn)沒有SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)上的百度導(dǎo)航用起來方便，后者通過下達(dá)語音指令，就可輕松查找周邊的美食、商店等信息。

        漢蘭達(dá)的語音識別系統(tǒng)非常傳統(tǒng)，實(shí)用性比較低。冠道和途昂的語音識別系統(tǒng)雖然能夠識別語意，但由于系統(tǒng)不支持車載APP等功能，導(dǎo)致語音識別系統(tǒng)的效果大打折扣。相比之下，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)更貼合年輕都市人群的生活方式。

        智能駕駛輔助系統(tǒng)在這個(gè)級別中自然不會(huì)缺席，但相比之下福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)功能會(huì)更強(qiáng)大一些。這套系統(tǒng)在此前測試林肯飛行家時(shí)表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)。ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)+LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)+LKA車道保持輔助系統(tǒng)，能夠?yàn)轳{駛者提供非常好的自動(dòng)駕駛輔助，尤其在城市快速路和高速公路上。

        從此前的測試來看，系統(tǒng)對于車道線的識別非常精準(zhǔn)，即便線路不太清晰也不會(huì)丟失目標(biāo)，車輛始終保持在車道中央，遇到加塞車輛識別準(zhǔn)確度高且減速線性。26.98萬元的中配車型就配備了ACC全速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)，這意味著高水平的自動(dòng)駕駛輔助功能對多數(shù)消費(fèi)者來說觸手可及。

        漢蘭達(dá)搭載的豐田TSS系統(tǒng)依舊是1.0版本，不支持全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，自動(dòng)駕駛輔助能力較低。冠道搭載的Honda SENSING系統(tǒng)則是在車道不清晰的情況下更容易丟失目標(biāo)，穩(wěn)定性不佳。途昂搭載類似系統(tǒng)的車型價(jià)格來到了38.99萬元，比銳界PLUS貴了12萬，對30萬級別消費(fèi)者來說有些高不可攀。

        銳界PLUS的V2I福特智行道路協(xié)同系統(tǒng)，我覺得是不可忽視的一項(xiàng)智能科技配置。它的主要功能在于通過車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺之間的互聯(lián)，為車主及時(shí)推送前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計(jì)時(shí)、綠波車速、綠燈起步提醒、交通信息播報(bào)等信息。

        換句話說，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的基本互聯(lián)。如今我們談到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不論是特斯拉的Autopilot還是蔚來的NIO Pilot等等，都是車輛自身層面的自動(dòng)駕駛，如遇到緊急情況該如何自動(dòng)規(guī)避以及巡航時(shí)的自動(dòng)駕駛等，但是車輛與道路設(shè)施互聯(lián)，目前多數(shù)還停留在試驗(yàn)場地中。

        雖然銳界PLUS的福特車路協(xié)同系統(tǒng)目前暫時(shí)開放了長沙、無錫特定區(qū)域，但不可否認(rèn)福特在這方面已經(jīng)走在了前列。當(dāng)這類系統(tǒng)不斷完善并且能與福特Co-Pilot360^TM智行駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合時(shí)，自動(dòng)駕駛會(huì)上升到一個(gè)更高的層次。

        手機(jī)無線充電和B&O品牌音響都是從中配車型開始提供，50%以上的車型覆蓋率在競品車型中是無人出其右的。此外像AAR智能馨風(fēng)系統(tǒng)、福特派Ford Pass遠(yuǎn)程互聯(lián)這樣的小智能配置，都會(huì)在潛移默化中影響你的用車體驗(yàn)。