使渾身解數(shù)爭上位？盤點(diǎn)未來可期的自主新能源選手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】充滿陰霾的2020已經(jīng)過去，車企在舉步維艱的情況下通過直播買車、資產(chǎn)口罩等一些列自救的措施，讓自己重獲新生。國內(nèi)的新冠疫情得到有效的控制，車市從4月份開始就逐步恢復(fù)同期水平。

　　更讓人喜出望外的是造車新勢力，自主三劍客（蔚來、小鵬、理想）在艱難的2020年中似乎找到了自己的方向，并紛紛在美國上市，一路飆升的市值更是讓人對這些品牌刮目相看。

　　另一邊，傳統(tǒng)車企也在電動化之路上瘋狂進(jìn)攻，吹響品牌向上的號角。除了大眾的I.D系列外，還有東風(fēng)的全新高端電動車品牌嵐圖、上汽的高端新能源品牌智己汽車、北汽的高端新能源品牌ARCFOX和長城的獨(dú)立高端智能電動汽車品牌“SL項(xiàng)目組”等?？梢?，國內(nèi)新能源領(lǐng)域是一片欣欣向榮的景象。

　　過去的一年，全國乘用車市場累計(jì)零售量達(dá)到了1928.8萬輛，雖然同比下降6.8%，但7-12月仍保持了8%的增長態(tài)勢。新能源市場方面，2020年批發(fā)銷量達(dá)到了117萬輛，同比增長12%；特別是在下半年，呈現(xiàn)出了強(qiáng)勢的反轉(zhuǎn)增長態(tài)勢。獲得如此的成績，離不開五菱宏光MINI EV的加入和特斯拉的攪局。

　　相信“特斯拉韭菜”是不少朋友在過去一年里茶余飯后的談資，特斯拉Model3的售價(jià)從30多萬降到了30萬內(nèi)，引起了一陣陣的騷動。

　　自2020年1月，特斯拉Model3的價(jià)格降到了30萬元以內(nèi)，新能源車市場格局就發(fā)生了變化，特斯拉與蔚來、小鵬等一眾新勢力占到了25%的市場份額，其中特斯拉獨(dú)占“大份”。

　　自主新能源三劍客在2020年如魚得水，蔚來更是風(fēng)生水起，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點(diǎn)相比，蔚來的股價(jià)已經(jīng)漲了將近50倍（截止至2021年1月15日，蔚來股價(jià)報(bào)收56.27美元/股），目前其市值達(dá)到了879.30億美元。另外小鵬汽車和理想汽車，股價(jià)分別收于47.82美元/股和32.60美元/股，市值也達(dá)到了367.44億美元和292.62億美元。

　　銷量方面，蔚來2020年累計(jì)交付43728輛；小鵬汽車2020年累計(jì)交付27041輛，同比增長112%，小鵬P7成為了銷量主力；理想汽車在2020年累計(jì)交付32624輛，12月份交付6126輛，創(chuàng)下了歷史新高。

　　自主品牌將“超車點(diǎn)”放在了智能汽車上，所以不僅要在車機(jī)系統(tǒng)上發(fā)力，還需要整個(gè)座艙、自動駕駛甚至電池（充電）技術(shù)方面下工夫。其中，對標(biāo)蔚來ET7（詢底價(jià)|查參配）的智己首款轎車給出這樣的答案：配備15個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，落地時(shí)新車將具備無限接近L3級別的自動駕駛能力。

　　來自北汽的高端新能源品牌同樣不服輸，ARCFOX搭載全球首創(chuàng)20.3寸最寬4K定制化大屏，支持5G技術(shù)、人臉、情緒、手勢、聲紋、觸摸等多維識別技術(shù)，其α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)換道避險(xiǎn)、自主避障防撞等功能。

　　2020 NIO day當(dāng)天（1月9日），我們還同步做了線上直播，蔚來發(fā)布了首款轎車eT7，官方稱使用固態(tài)電池后續(xù)航超1000km。相較于常規(guī)的三元里電池，全新的150kWh固態(tài)電池組提升了50%的能量密度，達(dá)到360Wh/kg。（注：發(fā)布會上，蔚來官方宣布150kWh固態(tài)電池組最早將于2022年第四度交付。）

　　除了發(fā)展高端品牌外，不少車企也發(fā)布了具有看頭的新能源車型。前面提到的蔚來eT7就有很多干貨，另外還有領(lǐng)克ZERO（詢底價(jià)|查參配）、唐DM-i和零跑C11（詢底價(jià)|查參配）等，下面我們一起來看看它們各自都有哪些亮點(diǎn)。

　　1月9日，蔚來eT7正式發(fā)布亮相，補(bǔ)貼前售價(jià)為44.80-52.60萬元。新車定位中大型純電動轎車，軸距超過了3m，直接競爭對手是特斯拉Model S，不過筆者認(rèn)為純電動車最大的競爭對手還是傳統(tǒng)的燃油車。

　　蔚來eT7采用第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，眼前的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和對比度都得到了大幅提升，并帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。

　　與蔚來eT7一同面世的還有結(jié)合了蔚來全棧自動駕駛技術(shù)、蔚來超感系統(tǒng)、蔚來超算臺的新一代自動駕駛技術(shù)，由多11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)V2X車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知共33個(gè)傳感器等核心部件組成。

　　激光雷達(dá)模塊位于前風(fēng)擋的上方，擁有120度廣視角，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的探測距離；達(dá)采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時(shí)，更好照顧他人安全。

　　蔚來eT7配備了150kWh NCM811鎳鈷錳電池包，在全球范圍內(nèi)，全新的150kWh電池包為容量最高的電池包，還擁有超高的能量密度，達(dá)360wh/kg。配合更低的風(fēng)阻系數(shù)，蔚來eT7的NEDC續(xù)航將超過1000km。

　　自蔚來eT7的推出，蔚來汽車顯露出互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的野心。蔚來eT7標(biāo)配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺，包括了L2級別的19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，但要實(shí)現(xiàn)更高級別的NIO Autonomous Driving，則需要付費(fèi)購買完整功能。

　　值得一提的是，NAD采用了ADaaS訂閱制的購買方式，與我們平時(shí)的音樂會員、視頻會員制度一樣，是月付費(fèi)形式；該完整功能需每月付680元。這樣的商業(yè)模式是馬斯克一直想做的，現(xiàn)在被蔚來搶先了。

　　對于蔚來而言，蔚來eT7是一次更互聯(lián)網(wǎng)的嘗試，作為品牌的首款轎車，蔚來eT7的價(jià)格去到了52.6萬元，已經(jīng)是豪華品牌中大型車領(lǐng)域。蔚來實(shí)在是敢為天下先，為自主品牌捅破價(jià)格天花板、開創(chuàng)付費(fèi)訂閱的商業(yè)模式，蔚來eT7乃至蔚來汽車以后的表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

　　前些天，比亞迪唐DM-i進(jìn)行了預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬元，新車最大的亮點(diǎn)在于搭載全新的DM-i混合動力系統(tǒng)。與DM-p追求加速和四驅(qū)越野性能不同，DM-i系統(tǒng)更加傾向于發(fā)揮混動技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。比亞迪唐DM-i預(yù)計(jì)在3月下旬上市。

　　比亞迪唐DM-i搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5TI高效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動力總成，發(fā)動機(jī)最大功率136kW(185PS)，最大扭矩達(dá)到288N·m，擁有高效進(jìn)氣系統(tǒng)、先進(jìn)燃燒系統(tǒng)以及智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)。

　　驍云1.5TI發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了38%（驍云1.5L熱效率更是達(dá)到了43%），燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據(jù)城市頻繁啟停的用車工況，改進(jìn)了低轉(zhuǎn)扭矩輸出，讓其達(dá)到最高扭矩的起始轉(zhuǎn)速相對于上代產(chǎn)品下降100轉(zhuǎn)/分鐘，更適合國內(nèi)用戶經(jīng)常走走停停的實(shí)際出行場景。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是全新的7速濕式雙離合自動變速箱，最高傳動效率為95%，能夠進(jìn)一步降低油耗水平，官方稱與驍云1.5T發(fā)動機(jī)匹配顯著提升整車的NVH表現(xiàn)，噪聲值比同級別合資產(chǎn)品低2-4dB。

　　其實(shí)比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是主要以電機(jī)為主、發(fā)動機(jī)為輔。不過，比亞迪DM-i的電池容量更大并支持插電，而且發(fā)動機(jī)可以參與直驅(qū)，在油耗方面比較有優(yōu)勢，官方稱在虧電的狀態(tài)下仍然可以達(dá)到5.3L/100km的油耗水平。

　　除了電機(jī)、發(fā)動機(jī)，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。 

　　比亞迪唐DM-i的推出，不僅是應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態(tài)勢，逐步取代傳統(tǒng)的燃油車，為自己品牌在新能源領(lǐng)域中占得更大的市場份額。當(dāng)然，后續(xù)還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時(shí)比亞迪的新能源產(chǎn)品線就更加豐富了。

　　去年的9月23日，吉利正式發(fā)布了全新純電動車架構(gòu)——浩瀚架構(gòu)以和領(lǐng)克ZERO概念車，得益于較短的前后懸設(shè)計(jì)，四個(gè)車輪更貼近車身的四個(gè)角落，營造出跑車的姿態(tài)。根據(jù)官方消息，領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車將于今年上半年正式亮相并開啟預(yù)售，新車的上市時(shí)間則在今年下半年。

　　從領(lǐng)克01到領(lǐng)克03+，領(lǐng)克旗下車型都擁有不錯(cuò)的運(yùn)動特性，領(lǐng)克官方也表示他們不做無聊的智能電動車，領(lǐng)克ZERO概念車百公里加速時(shí)間為3.9s，操控方面也不用擔(dān)心，新車配備全自動調(diào)節(jié)的空氣懸掛，其麋鹿測試成績大于80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。

　　浩瀚架構(gòu)提供110kWh無模組CTP集成電池包，采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質(zhì)可降低電控模塊的內(nèi)阻，電控系統(tǒng)的電流通過能力得到提高，從而提高驅(qū)動電機(jī)的性能，更關(guān)鍵的是新車擁有超700km的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)。未來，浩瀚架構(gòu)能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng)，擁有極快的充電速度，可以讓新車實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，輕松續(xù)航120公里。

　　作為新時(shí)代的產(chǎn)物，領(lǐng)克ZERO支持整車FOTA升級也是常理之中了，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)，甚至車輛性能也可以通過無線迭代升級。此外，SEA OS提供超過4000個(gè)API（應(yīng)用程序接口），提供一個(gè)超開放的生態(tài)環(huán)境給服務(wù)商。

　　自動駕駛方面又豈能輸？領(lǐng)克ZERO將會搭載高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的系統(tǒng)，已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力（即L4及以上級別的自動駕駛）滿足國際最高安全等級認(rèn)證的安全保障，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航的自動駕駛功能。   

　　根據(jù)浩瀚架構(gòu)的規(guī)劃，到2025年，基于該架構(gòu)誕生的車型將可以在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。為此，吉利早早就在軟/硬件方面同時(shí)著手布局，其中去年9月份與與英特爾子公司Mobileye宣布合作，并表示領(lǐng)克ZERO將會采用Mobileye提供的芯片，并搭載了先進(jìn)的環(huán)繞式視覺駕駛輔助系統(tǒng)以及其他自動駕駛決策與導(dǎo)航技術(shù)。

　　領(lǐng)克ZERO是浩瀚架構(gòu)的首款車型，也是領(lǐng)克品牌的首款純電動轎跑，集眾多高新技術(shù)與一身，走的路線與前面提到的蔚來eT7有點(diǎn)相似，都可看作是品牌向上的一次試水。

　　未來，領(lǐng)克ZERO將融入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，如公司采用直營銷售的方式（售后服務(wù)會由現(xiàn)有領(lǐng)克中心負(fù)責(zé)），不僅可以更好地服務(wù)潛在消費(fèi)者，還可以將展廳開進(jìn)商場等人流量更多的場所，擴(kuò)大潛在銷量。

　　去年12月底，零跑旗下的第三款車型零跑C11公布了其正式售價(jià)，為15.98-19.98萬元，新車預(yù)計(jì)今年9月30日下線并與第四季度交付，前些日子已經(jīng)開放預(yù)訂。官方還將特斯拉Model Y和蔚來ES6定為零跑C11的競品車型。

　　筆者在零跑S01上就體驗(yàn)過零跑的人臉識別系統(tǒng)，最多可以同時(shí)錄入保存8位駕駛員的信息，之后就不用帶車鑰匙了。零跑C11上也繼承了這一“傳統(tǒng)”，人臉I(yè)D自適配功能可實(shí)現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動識別與適配。未來，可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

　　零跑C11采用基于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺打造的智能座艙設(shè)計(jì)，10.25、12.8、10.25英寸屏幕并排于中控臺內(nèi)，帶來不一樣的震撼視覺體驗(yàn)。硬件上，車機(jī)集成AI內(nèi)核、8核處理器等；軟件上，內(nèi)置科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。

　　與很多智能汽車一樣，零跑C11的車機(jī)系統(tǒng)可以通過OTA實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)、應(yīng)用和服務(wù)等功能的更新，而且ADAS支持后續(xù)遠(yuǎn)程OTA，持續(xù)優(yōu)化和升級電驅(qū)、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。

　　零跑汽車也有牛逼的地方——自主研發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)的芯片，算力達(dá)到8.4Tops。零跑C11全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識別攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能，其中包括智能泊車系統(tǒng)在內(nèi)的8項(xiàng)功能率先搭載在今年的量產(chǎn)的車型上。

　　零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW(544PS)，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8s。而單電機(jī)版采用后驅(qū)形式，最大輸出功率200kW(272PS)，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9s。

　　對于行外人而言，零跑C11的推出可能只是零跑品牌三款可選車型之一，而對零跑來說，零跑C11是開啟純電下半場的鑰匙，標(biāo)志著零跑汽車正式進(jìn)入16-30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

　　從零跑S01到零跑C11，零跑汽車逐漸成熟，車型定位也變得更加清晰。與此同時(shí)，新能源車市場也在走向成熟，相信在未來很長一段時(shí)間都會看到”新能源友商”大戰(zhàn)的局面，所以零跑率先推出零跑C11進(jìn)入16-20萬元這個(gè)可選車型較少的價(jià)格市場。就目前的參數(shù)、配置來看，零跑C11的產(chǎn)品力不容忽視，以后的市場表現(xiàn)就看零跑C11的造化。

　　新能源車在中國飛速發(fā)展，從一開始的政策驅(qū)動到現(xiàn)階段的市場驅(qū)動，整個(gè)市場格局在悄然變化著。選擇新能源車的消費(fèi)者變得更加理性，不再只對價(jià)格、配置上心，更加關(guān)注是新能源車為生活帶來的體驗(yàn)。

　　不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在為“智能汽車”絞盡腦汁，為了能在彎道超車，自主品牌早早就著手研發(fā)智能系統(tǒng)、自動駕駛等。有了今期提到的這些車型的加入，相信2021年新能源車市場將會更加熱鬧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）