合資的價(jià)格豪華的享受 四款20萬入門級豪車推薦

　　先來看一組車身尺寸的情況，四款車型中車身最長和最寬的是凱迪拉克CT4（詢底價(jià)|查參配）、最高的是奔馳A級、軸距最長的也是奔馳A級。

　　奧迪A3L：

　　要說2680mm的軸距在緊湊級轎車中肯定是不算小，畢竟標(biāo)軸版車型僅有2630mm，正襟危坐并不適合長途行駛。在實(shí)際體驗(yàn)中，身高175cm的同時(shí)在調(diào)整好前排座椅姿勢后，頭部空間剩余三指，其實(shí)全新奧迪A3L完全能夠?qū)崿F(xiàn)更大的頭部空間，只不過它的座椅高度限制了頭部的表現(xiàn)。

　　來到后排，加長的51mm軸距讓它相比標(biāo)軸版車型更加寬裕，物理加長的結(jié)果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經(jīng)過挖空處理后也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮據(jù)，但是在乘坐時(shí)的壓迫感并不是非常明顯。

　　奔馳A級：

       2789mm的長軸距軸距帶來不錯的空間表現(xiàn)，特別是后排乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)還是挺寬敞的。標(biāo)準(zhǔn)身高的男生坐在后排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。后備廂的結(jié)構(gòu)也很工整，大包小包都能收納進(jìn)去。

　　寶馬1系：

　　前排座椅采用仿皮材質(zhì)包裹，手感比奔馳的仿皮更像真皮，跟細(xì)膩和柔軟，主駕駛位為電動調(diào)節(jié)方式，并且支持兩組座椅記憶，副駕駛為六向手動調(diào)節(jié)。

　　將前排座椅調(diào)至最低，身高168cm的乘客坐進(jìn)車內(nèi)，頭部剩余空間兩拳三指，方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，坐姿舒適，前方視野良好。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進(jìn)后排，腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為三指。

　　凱迪拉克CT4：

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實(shí)且包裹感強(qiáng)，皮質(zhì)摸起來十分細(xì)膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　體驗(yàn)者身高190cm，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結(jié)合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空間是否夠?qū)挻?，并不是我們?yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。

       由于我們暫時(shí)還沒有實(shí)測過奔馳A級的加速及制動的數(shù)據(jù)，所以先來看看其余三款車型的測試數(shù)據(jù)。三車中不論是加速時(shí)間，還是制動距離凱迪拉克CT4都明顯優(yōu)于其余兩款競品車型。

奧迪A3L：

      0-100km/h加速時(shí)間：9.04s

　　測試當(dāng)天的氣溫為-12℃，對輪胎抓地力的考驗(yàn)較為嚴(yán)苛。將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉后，全力起步時(shí)前輪會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，得益于較短的懸掛行程，車身的后仰幅度得到了較好的抑制，在1擋升至2擋的過程中，變速箱會有非常明顯的停頓現(xiàn)象，車輛最終在4擋完成破百，測得百公里加速成績9.04s。

　　全力制動時(shí)，前懸掛壓縮幅度不算明顯，車輪也沒有明顯的打滑現(xiàn)象，所以在測試中并未觸發(fā)ABS系統(tǒng)的介入。制動踏板的腳感表現(xiàn)非常線性，循序漸進(jìn)的制動力在同級中較為優(yōu)秀，在制動時(shí)也不會產(chǎn)生偏離行駛軌跡的現(xiàn)象，最終測得100-0km/h制動距離為37.49m。

      100-0km/h制動距離：37.49m

寶馬1系：

       0-100km/h加速時(shí)間：7.99s

       100-0km/h制動距離：37.62m

　   在進(jìn)行制動測試時(shí)，車輛為關(guān)閉DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，由于車身較輕，并且加上輪胎的高抓地力，所以體感剎車距離很短，不過寶馬近幾年剎車腳感開始變得有點(diǎn)軟，所以剎車踏板響應(yīng)不夠那么迅速，初段的制動力不夠強(qiáng)。

　    0-100km/h加速時(shí)間：7.11s

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，駕駛模式為運(yùn)動模式，彈射起步的方式進(jìn)行測試，將轉(zhuǎn)速提升至2400轉(zhuǎn)左右抬起剎車，后輪空轉(zhuǎn)了大概0.5秒鐘后車輛向前行駛，8AT在加速過程中換擋動作不太明顯，裝配LSY發(fā)動機(jī)并且降低參數(shù)后明顯感覺激進(jìn)程度上比ATS-L差了一點(diǎn)，不過動力輸出的確平順了很多。

　　100-0km/h制動距離：36.44m

　　CT4前制動系統(tǒng)為雙活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為單活塞卡鉗，前剎車配通風(fēng)剎車盤，后剎車為實(shí)心剎車盤，很遺憾在ATS-L上標(biāo)配和在CT5頂配車型上備受好評的Brembo四活塞卡鉗并沒有出現(xiàn)在凱迪拉克CT4上，雖然剎車踏板優(yōu)秀的調(diào)校保證了制動系統(tǒng)的靈敏度和踏板的段落感，但是在幾次重度剎車后筆者發(fā)現(xiàn)剎車熱衰減現(xiàn)象較為明顯。