比思域快比軒逸大 吉利星瑞和大眾速騰誰更強？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】都說年輕人只要車子“快”和“帥”就夠了，但如果條件允許，后浪們自然也希望自己的座駕能夠集性能、顏值、空間和實用性于一體。在緊湊級市場中，想要同時囊括以上屬性并長期暢銷的車型，筆者認為大眾速騰（詢底價|查參配）是一個。定位A+級別的速騰讓后浪們選車時大可不必退而求其次，除此以外，想要再找到看似全能的緊湊家轎實屬不易。直到吉利星瑞的問世，國內(nèi)A+級細分領(lǐng)域綜合產(chǎn)品力“外強內(nèi)弱”的現(xiàn)狀才得以被打破。

　　上市次月就銷量破萬，星瑞（詢底價|查參配）的市場認可度可見一斑。眼看著星瑞具備了撼動速騰地位的一切要素。論顏值，星瑞完全不在速騰之下；論內(nèi)飾，星瑞的設(shè)計也達到了另一個次元；再說動力，星瑞的沃爾沃T4同系的2.0T發(fā)動機也要比速騰280TSI的1.4T更具吸引力。但無論如何，速騰的市場表現(xiàn)依然有著“會當凌絕頂”之勢。星瑞的挑戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)起，能否跨過速騰這座大山，還得看兩車全方位的實力對比。

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　　就以2020年12月緊湊型車銷量前十名排行來看，名列前茅的依然是那熟悉的幾位。軒逸、朗逸、卡羅拉等車型榜上有名基本都是消費者意料之中的。

12月緊湊型轎車銷量排行榜
名次	車型	官方指導(dǎo)售價	從屬品牌	12月銷量（輛）
1	軒逸	9.98-14.30萬	日產(chǎn)	62339
2	英朗	11.99-12.59萬	別克	42233
3	朗逸	9.99-15.89萬	大眾	36369
4	卡羅拉	10.98-15.98萬	豐田	32324
5	寶來	9.88-15.70萬	大眾	30654
6	速騰	12.99-19.29萬	大眾	27295
7	思域	11.99-16.99萬	本田	23329
8	新帝豪	6.28-9.88萬	吉利	21841
9	雷凌	11.38-15.28萬	豐田	21407
10	伊蘭特	9.98-14.18萬	現(xiàn)代	19433
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　首先最亮眼的自然是月銷破6萬輛的軒逸，這一代軒逸自從用上了日產(chǎn)最新的家族式前臉，整個顏值相比上代車型可謂有了飛躍式的提升，但依然沒有能夠擺脫“加速肉”的標簽。1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱，動力終究是“誰用誰知道”的佛系。向來被網(wǎng)友戲稱為“德原朗”的朗逸，實際“中國特供”的身份使駕控方面的調(diào)教始終無法與高爾夫這樣的全球車型相提并論；而對燃油經(jīng)濟性和可靠性有特殊執(zhí)念的豐田來說，卡羅拉最大的使命無疑就是耐用和省油了。

　　不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)銷量靠前的車型都有一個共同的特征，就是“偏科”。不是以舒適導(dǎo)向就是以經(jīng)濟、耐用為源動力；更有甚者誕生之初并沒有一個清晰的定位，只是在極度地妥協(xié)，具體這個車型會變成什么樣，完全取決于中國消費者自身。

　　不過，隨著消費升級以及消費群體的年輕化，像大眾速騰、星瑞這類顏值耐打、空間體驗靠近B級車、動力也充沛的更全能的A+級選手也開始填補了10-20萬緊湊級家轎市場的這樣一個角色空白，并且逐步取得了不錯的銷量表現(xiàn)。

　　而從2020年全年銷量來看，速騰以299839輛的累計銷量穩(wěn)穩(wěn)地躋身進了同級前五。即便是去年年初的疫情也并沒有對速騰的年度銷量產(chǎn)生多大的影響，相比2019年307323輛的總銷量，2020年僅僅產(chǎn)生了2.44%的同比銷量下滑。綜合最近兩年銷量來看，速騰的月平均銷量都保持在2.5萬輛左右，這也使得速騰每月在一汽-大眾中的份額都在20%以上，絕對算得上當家主力之一了。

　　反觀吉利星瑞，作為新發(fā)車型，在市場規(guī)模上確實與速騰差了一大截。從去年11月上市，首月便斬獲了0.7萬輛的訂單，雖然與月銷2.5萬輛的速騰不可同日而語，但至少說明星瑞已經(jīng)有了不錯的開端，這也讓星瑞未來存在著較大的變數(shù)。

　　而就在去年12月份，星瑞確實證明了其具備較大的市場潛力，上市次月便賣出了1.21萬輛，環(huán)比增長72.11%。銷量的激增即是吉利星瑞實力最好的詮釋。

　　總的來看，速騰相比星瑞，在同期銷量和市場保有量上占絕對優(yōu)勢。但速騰的市場表現(xiàn)趨于平穩(wěn)。換句話說，相反，星瑞銷量正處在一個迸發(fā)期，銷量增速遠高于速騰。同時，星瑞知名度的日益提升以及消費者對自主品牌的日漸認可，這意味著星瑞仍有著較大的擴張空間。兩者之間的較量才剛剛開始。

　　外觀方面，星瑞采用了全新吉利4.0設(shè)計語言，前格柵直瀑式設(shè)計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個前臉。內(nèi)部融合了直瀑式輻條設(shè)計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵，與沃爾沃家族的中網(wǎng)有異曲同工之韻味。

　　全新一代速騰外觀來了個180°大轉(zhuǎn)變，以往那種刻板的大眾感覺不復(fù)存在，取而代之的是更具時尚的造型，但整體依舊是以穩(wěn)重風格為主。大燈造型配合中網(wǎng)，使用了六邊形元素。燈組內(nèi)采用LED遠近光一體設(shè)計，燈組外下方還有C型的LED日間行車燈。

　　小結(jié)：拋開吉利汽車這個車標logo不說，此次星瑞的外觀設(shè)計還是挺成功的，雖然還是帶著家族化的氣息，但觀感方面來看，還挺符合現(xiàn)時消費者的審美；而大眾速騰也開始跳脫出老氣橫秋的形象，雖然仍然免不了些許保守沉穩(wěn)，但也增添了幾分居家范，更宜商宜家兩不誤。

　　

　　星瑞的內(nèi)飾采用了“時空交疊座艙”的設(shè)計語言，流動、簡潔的線條呈現(xiàn)出設(shè)計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數(shù)量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，此外，大尺寸雙屏還可以實現(xiàn)彼此之間的互動，分屏顯示導(dǎo)航路線，確保駕駛過程中的安全性。

　　不得不說全新一代速騰在內(nèi)飾方面下足了功夫，布局上采用了家族最新的設(shè)計語言，在用料上比起以往也更有提升，鋼琴烤漆、搪塑面板等都極大程度提升了車內(nèi)格調(diào)感。

　　老實說，自主品牌的車型想要賣到與合資品牌同級別產(chǎn)品相近的價格并不容易，這背后必定需要某些能打動消費者的理由來支撐，例如不計成本地堆配置。目前速騰在銷售終端有著3-4萬元的優(yōu)惠，而星瑞由于新車上市不久，現(xiàn)金優(yōu)惠幾乎沒有。我們選取指導(dǎo)售價為17.69萬元的大眾速騰280TSI DSG豪華智聯(lián)版與指導(dǎo)售價為13.97萬元的吉利星瑞 2021款 2.0T 尊貴型進行對比，兩者優(yōu)惠后價格相近，看看它們的配置表現(xiàn)相差幾何。

兩車配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型	星瑞 2.0T 尊貴型	速騰 280TSI DSG豪華智聯(lián)版
胎壓監(jiān)測裝置	●胎壓顯示	●胎壓報警
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	●	-
道路交通標示識別	●	-
疲勞駕駛提示	-	●
前排膝部氣囊	主- / 副-	主● / 副-
行車自動落鎖	●	-
遙控升降車窗	●	-
遠程啟動	●	-
巡航系統(tǒng)	●全速自適應(yīng)巡航	●定速巡航
泊車影像系統(tǒng)	●360度全景影像	●倒車影像
發(fā)動機啟停技術(shù)	-	●
方向盤材質(zhì)	●皮質(zhì)	●真皮
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)	主● / 副●	主● / 副-
電動座椅記憶	-	●駕駛席
車內(nèi)PM2.5過濾裝置	●	-
車載空氣凈化器	●	-
車內(nèi)香氛裝置	●	-
后視鏡倒車自動下翻	-	●
>>查看以上車型全部對比參數(shù)<<

　　由上表可見，作為次頂配車型兩車的配置都不算低了。但星瑞的配置明顯要更豐富，如安全和舒適性配置方面，星瑞比速騰多了車道偏離預(yù)警、道路交通標識、全速自適應(yīng)巡航、360全景影像、副駕駛電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、車內(nèi)香氛裝置等。而速騰也有自己的誠意在，例如前排膝部氣囊、真皮方向盤、駕駛席電動座椅記憶、后視鏡倒車自動下翻這些也是非常實用的配置。

　　

　　在緊湊級家轎當中，軒逸無疑是依靠著著“大空間+大沙發(fā)”一招橫著走天下，而速騰和星瑞由于定位為A+級，車身數(shù)據(jù)方面全面領(lǐng)先于軒逸，尤其是星瑞4785/1869/1469mm的車身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以躋身中級車的行列，定位其實一點都不“緊湊”，都能趕上中型車的行列了。所以車身尺寸方面，星瑞可謂是碾壓速騰，更別說軒逸、卡羅拉這些小老弟了。

主流A級車車身尺寸對比
車型	長（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
星瑞	4785	1869	1469	2800
速騰	4753	1800	1462	2731
軒逸	4641	1815	1450	2712
卡羅拉	4635	1780	1435	2700
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　星瑞的溜背設(shè)計雖然一定程度上影響了后排頭部空間，但星瑞也對其頭頂位置做了挖空處理，實際體驗下來并沒有太大的影響。

　　而速騰的車身造型比較常規(guī)，雖然數(shù)據(jù)上整體低于星瑞，但實際乘坐體驗表現(xiàn)也不差。此外，在儲物空間上，兩車都相當寬松，對于日常家用都可以做到很好的滿足。

　　星瑞乘坐空間體驗：

　　速騰乘坐空間體驗：

兩車動力系統(tǒng)對比
車型	發(fā)動機	最大功率	最大扭矩	變速箱
星瑞	2.0T	140kW（190PS）	300N·m	7擋雙離合變速箱
速騰	1.2T	85kW（116PS）	175N·m	5擋手動/7擋雙離合變速箱
	1.4T	110kW（150PS）	250N·m	7擋雙離合變速箱
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

速騰動力：

　　動力方面，速騰提供了1.2T、1.4T兩款發(fā)動機，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），其中1.4T發(fā)動機為代號CSS的1.4TSI高功率版；傳動系統(tǒng)方面，匹配上7速雙離合變速箱，一度被外界譽為了大眾特有的黃金動力組合。

　　這款引擎不光是在大眾所有的1.4T車型中都有搭載，即便是奧迪A3、A4以及Q3的35TFSI車型也都是使用的一模一樣的EA211+DQ200的組合。使用范圍之廣充分說明了這款發(fā)動機的成熟度。

　　星瑞動力：

　　而動力也是星瑞的亮點之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等車型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。無論是基礎(chǔ)排量、動力數(shù)據(jù)還是沃爾沃技術(shù)背書等等，在動力系統(tǒng)上都讓星瑞搶盡了風頭。

　　這也就形成了2.0L發(fā)動機對比同級小排量發(fā)動機的降維打擊。排量上，星瑞2.0T發(fā)動機算是同級之最；最大功率上，星瑞也比速騰1.4T發(fā)動機領(lǐng)先了30kW；峰值扭矩，星瑞也比后者大了50N·m。最大扭矩平臺星瑞也做得更加寬泛，速騰的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1750-3000rpm，而星瑞的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-4000rpm。顯而易見，無論從最大扭矩發(fā)力點，還是最大扭矩的持續(xù)性上，星瑞都是完勝了速騰。

0-100km/h加速成績實測
車型	速騰（280TSI）	星瑞	思域（220TURBO）
最高車速(km/h)	200	-	200
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-	8.5
實測0-100km/h加速(s)	8.68	7.21	8.18
實測100-0km/h制動(m)	42.05	35.31	39.10
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　基于星瑞本身2.0T的巨大優(yōu)勢，星瑞實測加速性能要優(yōu)于思域基本是意料之中的，7.21秒破百的成績對于身材接近B級車的星瑞來說絕對讓人感到驚奇。而速騰實測8.68秒的零百加速成績雖然比思域1.5T稍遜一籌，但這樣的成績在于同級當中也絕對屬于出眾的了。況且由于思域匹配的是CVT變速箱，整個過程是不知不覺中速度就起來了；而速騰匹配的雙離合變速箱，尤其是在全油門加速時帶來的那種換擋節(jié)奏感，給人的主觀體驗會更過癮些。

　　速騰上路駕駛體驗：

　　速騰這具1.4T發(fā)動機動力參數(shù)與上一代速騰的1.4T發(fā)動機并無差異，性能表現(xiàn)在同級中算是性能油耗兼具的高手。而在動力表現(xiàn)上，1.4T動力在日常實用是非常足夠的，2000-3500轉(zhuǎn)速就可以達到峰值扭矩，起步提速非常輕松。

　　7速DSG雙離合變速器與1.4T發(fā)動機一樣，對于不少消費者而言都是熟悉的產(chǎn)物。經(jīng)過了數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在大眾的DSG變速器已經(jīng)變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時會偶爾出現(xiàn)頓挫的情況，變速器整體表現(xiàn)是可以接受的。

　　這一代速騰將底盤變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進車內(nèi)，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那么一刻你會以為這是一款美系車。相信這種調(diào)教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內(nèi)的質(zhì)感更受人喜歡。

　　星瑞場地試駕體驗：

　　不得不說吉利是個非常聰明的車企，因為它深知在這個級別中，我們要的并不是一款純粹的運動車型（極致玩家出門左轉(zhuǎn)，03在等你），而是能在開車接送孩子時也享受到駕駛的樂趣，所以即便以運動自居，它也還是把2800mm這個數(shù)字打在了軸距一欄里，而這樣做的好處就是車身更穩(wěn)定，對于一款家轎而言，當然是百利而無一害的。

　　作為A+級陣營中近乎標桿的車型，速騰定然是有它的取勝之道的。實際上從老一代速騰的平整底盤、扎實品質(zhì)就能夠看出這是一臺有足夠德味的緊湊型家轎。1.4T EA211匹配DQ200的黃金動力組合，雖然在參數(shù)上算不上激進，但在日常用車過程中依然能夠有著非常不錯的動力響應(yīng)。全新一代速騰在老款穩(wěn)重外形的基礎(chǔ)上，又加入了更多年輕時尚的元素，內(nèi)飾也做到了脫胎換骨；既有著不輸高爾夫的操控，又有著遠勝高爾夫的空間?；蛟S以上這些才是速騰最吸引年輕人的地方。

　　從綜合實力來看，吉利星瑞已經(jīng)達到了自主品牌A+級轎車產(chǎn)品中的第一梯隊水平。緊湊級家轎價格定位、越級的車身尺寸，加上沃爾沃發(fā)動機的背書，且不論是顏值、內(nèi)飾用料、配置方面都可謂精準擊中后浪們的選車痛點，各方面都有趕超速騰的勢頭，缺的是穩(wěn)打穩(wěn)扎的群眾根基。目前來看，成為自主品牌緊湊級家轎的銷量黑馬已成事實，但真要趕超現(xiàn)在當紅的炸子雞速騰在消費者心中的地位也仍需要時間的沉淀。

　　最后，回到最實際的問題，究竟兩款車應(yīng)該如何選擇？這樣說吧，如果你對動力要求更高，審美上更加激進的朋友可以大膽嘗試星瑞；而在乎產(chǎn)品成熟度且看中品牌和保值率的務(wù)實派朋友則大可放心選擇速騰。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）