自主旗艦SUV翻身戰(zhàn) WEY摩卡和長安UNI-K誰更出圈？

　　自主品牌對于國人偏愛大空間的心理一向都拿捏得很到位，單從數(shù)據(jù)來看，摩卡和UNI-K相比同級的“空間王”本田冠道都占有全面優(yōu)勢，尤其是摩卡的軸距已經超過2900mm，算是同級之最了。

　　回到兩車的對比，總得來看，摩卡和UNI-K在裝載空間上的表現(xiàn)并不會相差太大。理論上講，摩卡在車身各項尺寸長度上都要略微大于UNI-K，空間也會隨之水漲船高。但從實測體驗來看，剔除實驗者的身高差距后，UNI-K的乘坐空間表現(xiàn)甚至比摩卡稍占一些優(yōu)勢。但無論兩者的高下幾何，在日常生活中都已經能夠完全滿足人們的用車需求。

摩卡座椅舒適性&空間體驗：

長安UNI-K座椅舒適性&空間體驗：

　　UNI-K座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節(jié)，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

1、摩卡：混動系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速器

　　關于摩卡的動力信息目前仍比較有限，但我們知道的是摩卡將提供“檸檬混合動力DHT系統(tǒng)”和“E20N 2.0T發(fā)動機+48V輕混，匹配全球首款橫置9DCT變速器”兩套動力系統(tǒng)。

　　摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機，應用米勒循環(huán)、輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為157kW(213PS)。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟型和起步平順性。

　　此外，摩卡插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合，新車預計將搭載大容量的動力電池，可實現(xiàn)純電續(xù)航里程200km，支持更大范圍的出行場景。WEY官方宣稱最高效的HEV系統(tǒng)在滿油滿電的情況下可行駛超過1150km。

摩卡2.0T試駕體驗：

　　咱們先來聊聊摩卡身上這臺備受矚目的9速濕式雙離合變速箱，其實雙離合變速箱的優(yōu)勢大家都不陌生，就是換擋速度快，傳動效率高，駕駛感比較突出，而這臺9DCT變速箱也將這些優(yōu)點悉數(shù)保留；在快速超車時，油門只要深踩一些，就可以瞬間降低2-3個擋位，以得到充沛的加速動力，同時雙離合變速箱的頓挫感也幾乎難以察覺，即使是在換擋沖擊感相對最明顯的起步以及前段動力，摩卡也幾乎保持著穩(wěn)定的車身姿態(tài)，對駕駛者與乘客都可以帶來相當不錯的體驗。

　　多種駕駛模式的配備也讓摩卡擁有了相對全面的全地形駕駛能力，同時在高配車型上也將搭載博格華納最新的電液式智能四驅系統(tǒng)，兼?zhèn)湫乱淮娍?a class="cmsLink" target="_blank">差速鎖，也可以進一步提升整車的越野性及脫困能力， 但摩卡的整體定位仍以城市SUV為主。

2、長安UNI-K：藍鯨動力2.0T發(fā)動機+愛信8AT

　　而長安UNI-K搭載的是長安藍鯨動力最新一代產品，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發(fā)動機有所提升。與發(fā)動機匹配的是來自愛信8AT變速箱，相比長安自主研發(fā)的雙離合變速箱，AT變速箱可以承受更大的扭矩輸出。根據(jù)配置不同，UNI-K在上市后可以為消費者提供兩驅/四驅不同的驅動形式可選。

長安UNI-K試駕體驗：

　　全新一代2.0T的藍鯨發(fā)動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發(fā)動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統(tǒng)。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發(fā)動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優(yōu)勢在于有持續(xù)的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順，駕駛的時候如果看著這騷到爆炸的內飾（后面提到），會感覺有些無聊，所以如果你是一個追求激情與活力的年輕車主，還是打開運動模式適合你。

　　經濟模式呢？在重慶這個到處是坡的城市，筆者還以為會有些傷，但實際情況好很多，如果想要好一點的燃油經濟性，一直開啟經濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩(wěn)定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩(wěn)定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統(tǒng)的幫助下，UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒有了。

　　作為長城汽車高端品牌的旗艦車型，WEY摩卡對于長城的意義，就好比攬勝對路虎品牌的意義，可以想象到長城已經把最好的都給了WEY摩卡。從官方公布的資料來看，無論是在配置、動力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的懸念莫過于摩卡的最終價了。

　　而UNI-K作為長安UNI家族的旗艦車型，UNI-K的到來確實比UNI-T還要驚艷，造型甚至比摩卡更加前衛(wèi)。在打破了我們對長安品牌認知的同時，也為消費者帶來了實實在在更科幻的外觀、更有創(chuàng)意的內飾和更成熟的動力系統(tǒng)，但15.79萬起的預售價著實高出了不少人的預期。

　　初步來看，對于那些追求低調奢華、高品質用料以及高舒適性的消費者，摩卡顯然更值得被選擇。反之，如果對燃油車原汁原味的動力、操控更加感冒，且崇尚滿滿的科技氛圍，那么相信UNI-K不會讓你失望。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）