全面革新來個小顛覆？實拍全新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，只不過奇駿的發(fā)動機排量變?yōu)?.5L，是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)消息稱目前這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機目前是進(jìn)口的，但國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線正在建設(shè)，日后會加入國產(chǎn)。這套1.5T動力系統(tǒng)是率先在中國投放的，北美市場未來也會投放使用。

　　這臺發(fā)動機是如何實現(xiàn)可變壓縮比？首先常規(guī)發(fā)動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機由于機械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機來改變發(fā)動機壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比變化。實現(xiàn)可變壓縮比能提升發(fā)動機功率，使得發(fā)動機在兼顧油耗的情況下還能有優(yōu)異的動力表現(xiàn)，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　奇駿這套發(fā)動機里的關(guān)鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發(fā)動機，它對消費者的印象就是噪音大、震動大，但是工程師對全新一代奇駿的1.5T發(fā)動機下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。首先奇駿的1.5T發(fā)動機相比其他發(fā)動機多了一套連桿結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機側(cè)向振動更小，其次加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內(nèi)強化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿依舊配備CVT無級變速器，不過這款產(chǎn)品是全新研發(fā)，屬于第三代產(chǎn)物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發(fā)動機那種高扭矩的壓力，這款變速器也能承受，并且加入低損耗技術(shù)等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）