內(nèi)在進化才是亮點 實拍新一代雷克薩斯NX

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中2.5L發(fā)動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配8速Direct Shift 手自一體變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

　　本次實拍的NX350h AWD為2.5L混動版，其電子控制的AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以將扭力以100:0 至50:50 的比例分配給前后軸。另外，引進國內(nèi)的NX還將提供2.5L燃油版和2.5L插混版等多種動力車型，對應(yīng)型號分別為NX260和NX400h+。

• NX 450h+：2.5L PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）

• NX 400h+：2.5L PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

（NX 400h+早前已經(jīng)在深港澳車展亮相，尚未知道更高型號的NX 450h+會否引進）

• NX 350h AWD：2.5L HEV e-FOUR（A25A-FXS發(fā)動機 + THS II + 后置電機）

• NX 350h ：2.5L HEV FF (A25A-FXS發(fā)動機 +THS II)

　　HEV結(jié)合了高效的2.5L直列四缸發(fā)動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現(xiàn)加速性能和降低油耗的優(yōu)化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅(qū)動力分布。還將推出 FWD （全時四驅(qū)）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

• NX 350 AWD：2.4L 渦輪增壓 AWD（T24A-FTS發(fā)動機 + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發(fā)的2.4L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機、新開發(fā)的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發(fā)的電控全時四驅(qū)。除了豐田新全球架構(gòu) (TNGA) 的高速燃燒系統(tǒng)外，該發(fā)動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統(tǒng)，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發(fā)動機進行了優(yōu)化，可從低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩。

• NX 250 AWD：2.5L AWD（A25A-FKS發(fā)動機 + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）

• NX 250：2.5L FF（A25A-FKS發(fā)動機 + Direct Shift-8AT）

　　2.5 升直列四缸發(fā)動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統(tǒng)擁有100:0至50:50的前后連續(xù)可變驅(qū)動力分配，采用與2.4L發(fā)動機相同的獨特控制技術(shù)和優(yōu)化的最終傳動比，根據(jù)情況制定最佳和有規(guī)律的切換，提供充足的驅(qū)動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候?qū)碛幸还?種不同的動力體統(tǒng)可選。

• NX 200：2.0L （Dynamic Force發(fā)動機+ DirectShift-CVT）

　　新一代NX在海外發(fā)布不久，雷克薩斯又悄然無聲地新增了最低配的2.0L燃油版型號，目標(biāo)販?zhǔn)鄣膰液偷貐^(qū)未明，北美版起步車型為2.5L的NX 250，對動力需求較高的當(dāng)?shù)叵M者估計不太看得上2.0L車型，不知會否作為入門版引入國內(nèi)，進一步下探起售價呢？

　　雷克薩斯最后究竟會在國內(nèi)投放哪幾種動力系統(tǒng)，目前尚未有具體信息釋出，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

(上述表格為參考海外NX配置，國內(nèi)版本按照官方公布為準(zhǔn))

　　在豪華中型SUV市場里，奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3向來是銅墻鐵壁般的第一梯隊，而雷克薩斯的優(yōu)勢是其植入消費者心中的超強品牌力，結(jié)合出色的售后，也贏得了國內(nèi)特別是華南消費者的充分肯定。不過這個級別早已經(jīng)不是2014年模樣，如今還要凱迪拉克的降維打擊、林肯的超高性價比配置，老NX也早已廉頗老矣。換代后的NX在造車水準(zhǔn)上雖然誠意滿滿，但能否立足，還要結(jié)合售價、新車產(chǎn)能以及雷克薩斯一貫的加價風(fēng)格等等，到底還能不能延續(xù)老NX的高收視率，相信市場很快就會為我們揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）