從10萬元起 看國內(nèi)外售價差異巨大車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近汽車圈最火的事件莫過于《國內(nèi)外豪車差價巨大》這個顯得有些敏感的話題，本來小編覺著這和我們沒多大關系，畢竟那些動輒百八十萬的豪車，就算跟國外一個價兒咱也買不起。但扒了扒車型庫才發(fā)現(xiàn)，原來很多“便宜”的進口車和外國也有著不小的差價，這下小編坐不住了，試想一下：如果進口車能跟國外一個價兒的話，合資車降價就是必然的，那自主品牌不得便宜的跟白菜一樣兒。所以想想以后用一輛國產(chǎn)車的價格就能買到一輛進口車，小編覺得很有必要爆一爆這些國內(nèi)外差價巨大的進口車。

　　這里需要先跟大家說明：我們主要對比的是國內(nèi)和美國、歐洲的售價，而歐洲由于國家太多（其實小編除了英語以外對其他語言一竅不通才是主要原因），所以我們就用英國的數(shù)據(jù)來代表整個歐洲。另外，由于對比的車型雖然是同一型號，但在不同的地區(qū)動力配置也可能不盡相同，我們在盡量取相同的前提下，如果實在不能完全一致，我們依然會進行對比，畢竟國外那個價格能買到而我們買不到本身就是一種差距。

● 微型車

　　微型車除了奧拓以外在國內(nèi)基本上是國產(chǎn)品牌的天下，所以這個級別的進口車很少。但我們從為數(shù)不多的兩款進口“高端”微型車里卻發(fā)現(xiàn)，這些只有10來萬的微型車，在國內(nèi)的售價依然超過了國外的30%。

Smart for two

　　Smart for two是該品牌在全球賣的最好的車型，而這款車在國外其實也就和奇瑞QQ一樣的代步車。所以奔馳狡猾的掛了個新標，就是怕拉低奔馳的品牌形象。但在中國這款代步小車卻被經(jīng)銷商成功的塑造成了精品敞篷車的形象，而且還扯上了奔馳的大旗，也是由于這兩種截然不同的理念，導致了國內(nèi)外的巨大差價。

　　由于英國官網(wǎng)上沒有標明價格，所以我們只能對比美國和我們的價格差，低配的硬頂標準版在國內(nèi)的價格比美國貴50%，而頂配的敞篷激情版，我們要比美國多花近一倍的價格。至于高性能版的Brubus版本，屬于改裝型號，在這里我們也不深入討論，反正價格比國內(nèi)便宜得多就是了。

　　美國和中國的Smart for two一樣都有一臺1.0L的自然吸氣發(fā)動機，國內(nèi)的高配車型還有一臺1.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而美國還有一臺更加環(huán)保的電動版本。英國的Smart for two在動力選擇上非常豐富，除了歐洲人非常喜歡的柴油發(fā)動機外，還有一臺1.2L的汽油發(fā)動機，一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及混動版本可以選擇，當然在非常注重環(huán)保的歐洲也是有電動版可以選擇的。

菲亞特500

　　菲亞特500這樣的小車在歐洲賣得非常好，它的主要定位是愛玩的年輕時尚一族，而這群年輕人對動力有著更高的要求，所以在歐洲高性能的阿巴斯版賣得也相當不錯。而在國內(nèi)，菲亞特一直是個非主流的品牌，很多人對這個品牌根本不了解，縱然有著時尚復古的外觀，很多人也覺得很漂亮，但就是下不了決心購買這么一臺未知事物。

　　菲亞特500在中國的定位也是時尚一族，不過菲亞特顯然高估了國內(nèi)時尚一族的消費水平和人數(shù)。菲亞特500在歐洲和美國都要比國內(nèi)便宜近一半的價格，這也不難理解為什么歐洲即便是高性能版的阿巴斯同樣賣的非常好。

　　美國的菲亞特500同樣有國內(nèi)也有的一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，除此之外還有一臺1.4T的發(fā)動機。而歐洲和我們以及美國使用的發(fā)動機完全不同，汽油機有0.9T的渦輪增壓發(fā)動機和1.2L的自然吸氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)都不夠強，難怪歐洲人喜歡買阿巴斯版本，除此之外另外還有一臺1.3L的柴油發(fā)動機可以選擇。

● 小型車

　　小型車通俗點兒講就是買菜車，所以對靈活性有著較高的要求同時對空間也有一定的要求，所以在歐洲以及國內(nèi)有能力買多輛車的消費者還是非常喜歡的。而美國人由于一般住的離超市比較遠，所以采購的話都需要用皮卡去拉一周甚至一個月所需的食材，因此在美國這種貴并且不太實用的車基本是沒人買的。

奔馳A級

　　奔馳A級這個在國內(nèi)掛著奔馳標的最小車型，空間方面的表現(xiàn)倒是不錯，而且換代后的A級已經(jīng)從買菜車的身份變成了運動型小車，所以現(xiàn)在奔馳A級的目標群體是追求較高生活質(zhì)量的年輕人。

　　價格方面老實說，其實奔馳A級的價格考慮到稅收等問題，并不算特別離譜兒，不過同大了兩級的國產(chǎn)奔馳C級一比較，30萬左右的價格就顯得貴了。

　　奔馳A級現(xiàn)在也學寶馬，同一款發(fā)動機采用兩種不同的動力調(diào)校，所以3款動力其實只是兩款不同的發(fā)動機，而英國除了國內(nèi)的這兩款發(fā)動機以外，還有豐富的柴油動力可以選擇。

MINI Cooper

　　MINI這個有著悠久歷史的車型在國外很受歡迎，但再受歡迎也改變不了它其實和菲亞特500近乎相同的定位。但在國內(nèi)由于我們固執(zhí)的按照軸距來劃分車型，所以看上去MINI Cooper比菲亞特500要高一等級。

　　國內(nèi)的MINI Cooper剛進入國內(nèi)的時候以可愛的外形得到了很多女性消費者的喜愛，同時也由于較高的售價，導致了它也傳出了不太好的名聲。但就價格方面而言，MINI Cooper在國內(nèi)的售價確實要比國外貴上很多，幾乎是國外的兩倍多。

　　MINI Cooper的動力方面，其實就是沿用的寶馬車上的發(fā)動機，所以不管是在美國、英國還是中國其實動力組合是差不多的，不過其他國家是沒有像國內(nèi)一樣同一款發(fā)動機還分高低功率的。

● 緊湊型車

　　緊湊型車在國內(nèi)基本都被合資品牌所淹沒，進口車寥寥無幾，而且緊湊型車在我們大部分人的心目中應該位于10-15萬之間，進口的緊湊型車實在是太貴，所以在售的進口車型比較少。而喜歡大車的美國，在售的緊湊型車要么像寶馬1系一樣依然在賣老款車型，要么就像奔馳B級一樣，干脆沒有。

寶馬1系

　　寶馬1系不管國內(nèi)還是國外都是運動型小車的定位，力求讓大家在駕駛的過程中充分享受到駕駛所帶來的樂趣。只是同樣是享受駕駛的樂趣，國內(nèi)的成本就要比國外高上很多，寶馬1系在國內(nèi)的價格普遍比國外貴上30%，不過其實這樣的差價在今天所有車型中表現(xiàn)已經(jīng)算是相當不錯的了。

　　英國比國內(nèi)多了一款排量更小的114i車型，其他的汽油發(fā)動機和國內(nèi)是完全一樣的。除此之外，按照歐洲人喜歡柴油車的特性，寶馬1系提供了豐富的柴油動力組合，反正和國內(nèi)無緣，在這里也不多說了。

奔馳B級

　　奔馳B級以較小的車身和MPV式的空間贏得了歐洲人的喜愛，在國內(nèi)也成為了很多追求小車大空間消費者的首選，剔除了沒得賣的美國之后，其實國內(nèi)的售價和英國差不了多少，英國的價格加上關稅以及經(jīng)銷商的代理費等，其實多40%的價格并不是不能接受的。

　　在歐洲奔馳B級這樣的小車一般都會采用柴油發(fā)動機，所以歐洲在賣的車型里只有一款B180是汽油發(fā)動機機，而且還是手動擋版本；B200、B220則全部都是柴油動力（B180也有柴油版本）。而國內(nèi)除了這臺B180的1.6T低功率發(fā)動機還有B200和B260這兩種動力選擇。

● 中級車

　　中級車在國內(nèi)同樣基本被合資品牌所把持，不管是國產(chǎn)品牌還是進口車在中級車市場基本上是一點湯都喝不到。所以選車相對也比較麻煩，其中最好的例子——沃爾沃S60因為國外的官網(wǎng)上完全沒有價格信息，所以我們只能遺憾的放棄，選取了國內(nèi)銷量并不是特別好的凱迪拉克CTS和雷克薩斯IS。

凱迪拉克CTS

　　凱迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不過由于歐洲有著寶馬、奔馳、奧迪甚至勞斯萊斯這樣頂級品牌存在，不會像美國人一樣將其當做豪華品牌來對待，不過凱迪拉克的價格確實稱得上豪華，所以凱迪拉克在歐洲的銷售成績異常慘淡。而得益于好萊塢的廣告式植入，凱迪拉克在國內(nèi)的品牌知名度并不算低，但主力車型全部進口導致了價格虛高，和傳統(tǒng)的ABB相比沒有太大的優(yōu)勢，所以賣不好也并不奇怪。

　　凱迪拉克作為一個美國的本土品牌，在美國的價格優(yōu)勢還是非常明顯的，尤其是有著不遜色于超跑實力的CTS-V版，在美國居然只用區(qū)區(qū)40萬不到的價格就能擁有，比英國都要便宜上1/3。而國內(nèi)的CTS其實和英國的售價是差不多的，不過由于大排量發(fā)動機稅收的差異，國內(nèi)的CTS-V版本要比英國貴上一倍。

　　美國和歐洲的凱迪拉克CTS同我們國內(nèi)一樣，都有一臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機和6.2T的渦輪增壓發(fā)動機，除此之外還有一臺3.6L的自然吸氣發(fā)動機可以選擇。

雷克薩斯IS

　　雷克薩斯這個誕生于美國，并在美國發(fā)展起來的品牌，在美國一直都是高性價比的代名詞，同時也得益于豐田的高質(zhì)量它也成了美國有口皆碑的品牌。但這個豐田旗下的旗艦品牌，在國內(nèi)和歐洲與凱迪拉克面臨著同樣的尷尬，消費者們總覺得它要比ABB這三個品牌低一點兒。

　　在美國和歐洲雷克薩斯IS正如品牌定位一樣，確實要比ABB的同級別車型便宜點兒。但在國內(nèi)雷克薩斯顯然把自己當成了ABB的直接競爭對手，價格也是和ABB旗鼓相當，所以我們同款車型的價格是英國的150%，是美國的170%。

 　　國內(nèi)的雷克薩斯IS就一臺2.5L的發(fā)動機可以選擇，歐洲也同樣如此。倒是雷克薩斯為全球最主要的市場美國，提供了另一種動力選擇，代號為350的3.5L汽油發(fā)動機用以滿足美國人喜歡大排量發(fā)動機的特點。

● 中大型

　　其他車型在國內(nèi)可以說被國產(chǎn)品牌或合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)的份額，但在中大型車的領域，根本就沒有這樣寬廣的概念，基本就是被ABB所壟斷。很難有其他車能取得ABB這樣醒目的成績，所以我們也找了好久才找了捷豹XF和寶馬5系GT這兩款進口車。

捷豹XF

　　捷豹XF在歐洲和美國完全是ABB的直接競爭對手，所以我們看到在美國、英國乃至中國，捷豹XF的售價都是和ABB針鋒相對的（進口車），不過由于國內(nèi)有ABB的合資車型，所以捷豹XF在價格上并不占優(yōu)勢，同時由于捷豹會有各種各樣的小毛病，導致了捷豹XF比較少見。

　　捷豹XF在美國和英國的價格基本上是國內(nèi)的一半兒，折合成人民幣也就國內(nèi)一帕薩特的價格，里面比較有意思的一點是作為英國的本土品牌（現(xiàn)在已經(jīng)屬于印度塔塔），捷豹XF的3.0T車型在英國的售價居然要比美國貴上1/3，頓時心里暗爽了一下。

　　捷豹XF在歐洲沒有2.0T的汽油發(fā)動機，最低配的是一臺2.2T的柴油渦輪增壓發(fā)動機，另外還有一臺3.0T的柴油發(fā)動機。除此之外還有一臺動力達到了510HP的5.0L機械增壓發(fā)動機出現(xiàn)在XFR上，而XFR-S搭載的同款發(fā)動機更是能達到550HP的馬力。國內(nèi)、美國相比較而言就溫柔多了，2.0T和3.0T發(fā)動機動力在同級別中并不算特別突出。

寶馬5系GT

　　5系GT是寶馬的又一款跨界之作，不過采用了7系底盤打造的它也有它貴的“道理”。當然，這也就是國內(nèi)消費者自己安慰自己的說法，國外的那些“大老粗們”哪管這些細節(jié)？掛的是5系的標就得賣5系的價格。

　　所以，自然的我們看到了國內(nèi)的5系GT和國外的差價非常之巨大，550i甚至要比美國的同款車型貴上近4倍，170.8萬人民幣在國內(nèi)也能買到一臺中高配的7系了，這也是今天所有車型中差價比例最大的車型。

　　美國和中國一樣，5系GT全系都只有兩款發(fā)動機可以選擇，分別為3.0T和4.0T的渦輪增壓發(fā)動機。而英國除了這兩款發(fā)動機以外，還有520d、530d、535d這樣的柴油發(fā)動機可以選擇。

● 豪華型車

　　豪華車就完全沒有合資品牌的話語權(quán)了，首先發(fā)達國家是肯定不會讓這些先進的技術流入中國的，其次，合資品牌的質(zhì)量還遠達不到富豪們對這種價位車的要求。所以我們非常容易的就找到了ABB三巨頭中的兩款車型進行價格對比，至于標桿奔馳新S級由于在國內(nèi)還未上市，所以我們只能先忍痛放棄。

奧迪A8L

　　毫無疑問的是，作為全球知名的豪華品牌，奧迪A8L在哪兒都是奧迪旗下的旗艦車型，所以價格在歐洲和美國也都很貴，只不過相比之下國內(nèi)的奧迪A8L是特別貴。其中作為A8L旗艦的W12車型，英美兩國都是不到100萬的售價，國內(nèi)卻生生叫出了250萬的高價，比英美兩國貴了近3倍。

　　奧迪A8L在美國有3.0TFSI汽油發(fā)動機和同排量的柴油發(fā)動機，而英國則只有一臺4.0TFSI發(fā)動機和一臺2.0TFSI混合動力車型，柴油發(fā)動機倒是有豐富的選擇范圍，從3.0L到4.2L一應俱全。國內(nèi)的發(fā)動機版本同樣非常多，而其中的主力3.0T車型還學寶馬分高低功率。

寶馬7系

　　同樣在家族中是旗艦地位的寶馬7系在國內(nèi)外的售價都比較貴，不過和奧迪A8L一樣的是，國內(nèi)的價格依然貴到離譜，以旗艦版的760Li為例，國外才100萬人民幣不到，而國內(nèi)就得花256萬才能買到。當然，值得欣慰的一點是在國內(nèi)還有便宜的730Li賣，只是縱然最便宜的730Li依然沒有國外的740Li便宜。

　　美國的寶馬7系是沒有730這個型號的，最低型號就是740，而且美國和英國都有標準軸距和長軸距可以選擇。而英國的730搭載的是一臺柴油發(fā)動機，740也同樣有柴油發(fā)動機可以選擇，會在型號后面用D字母加以區(qū)分。國內(nèi)有3款渦輪增壓發(fā)動機和一款自然吸氣發(fā)動機可以選擇，沒有柴油版本的發(fā)動機。

● 跑車

　　跑車——我們心中的Dream Car基本都來源于歐洲，在這里我們就不討論蘭博基尼、法拉利這些在車迷心中神一般的車，因為實在是沒太大意義。因為這些車是很多人的夢想，既然是夢想嘛，付出再多都是值得的，所以人家經(jīng)銷商可以光明正大的賣高價?？紤]到這些我們選取了“平民超跑”奧迪R8和小跑車寶馬Z4來進行對比。

奧迪R8

　　奧迪R8是旗下除了蘭博基尼以外最強的一款跑車，但卻貫徹了皮耶希的“病態(tài)”追求，就是讓如此一款動力強勁的跑車真正的做到了靜如處子動如脫兔，恐怖的它居然可以完美的勝任日常的代步需求。

　　不過這樣一款適合日常駕駛的超級跑車卻很少有人買來代步，因為200多萬的售價注定了它只能屬于少部分人，而這部分人是絕不缺少代步工具的。至于國內(nèi)外的售價對比，不用看也知道，這樣的大排量超級跑車沒比國外貴個2倍的價格都不好意思叫超跑。

　　動力方面，奧迪R8在國內(nèi)完全沒有選擇，能選的就是敞篷版或硬頂版；而美國依然還有國內(nèi)消費者覺得動力不夠的V8發(fā)動機提供，而且硬頂版車型還有一款V10 Plus發(fā)動機可以選擇，最大功率可達到550HP。而在英國，上面說的三款發(fā)動機都有，而且除了國內(nèi)的S-Trinic變速箱外，英國、美國還有一款6速手自一體變速箱可以選擇，

寶馬Z4

　　在國外寶馬Z4這樣的小跑車其實更多的是休閑式的駕駛方式，根本就不會像國內(nèi)一樣，開著這種“騷包”車到處跟人比加速比性能。而售價方面，算不上超跑的寶馬Z4但卻絲毫不遜色于超級跑車奧迪R8的國內(nèi)外差價比，200%的巨大比例實在是讓人嘆為觀止。

　　汽油發(fā)動機方面，寶馬Z4在全球都是同樣的，只是在推崇大排量的美國，寶馬Z4沒有20i這么小的動力版本，最低的就是28i；而在更注重環(huán)保的歐洲除了20i以外，還有排量更小的18i汽油發(fā)動機，值得一提的是歐洲的寶馬Z4還有更富駕駛樂趣的手動擋提供。

● SUV級別

　　SUV這種新生的車型現(xiàn)在全球都賣的火熱，但國外由于有眾多的皮卡和旅行車存在，SUV并沒有像國內(nèi)一樣被神話，在國外基本上就是一輛體面點兒的皮卡。而國內(nèi)由于高關注、高購買度，所以各大廠商蜂擁而至，車型非常多，進口車面對著眾多合資車型實在是討不到任何便宜，我們選了一輛“平民價位”的路虎攬勝極光和高端的保時捷卡宴。

路虎攬勝極光

　　極光是一款才上市沒幾年的新車型，一上市就憑著時尚的外觀贏得了時尚一族的肯定；而其實縱然它冠著攬勝的大名，它在國外的定位依然是一款入門級車型，所以價格方面也并不算高，而國內(nèi)的路虎就沒有便宜的，這個有著越野界勞斯萊斯稱號的品牌在國內(nèi)一直就是高貴的代名詞。

　　極光在國外的售價基本只有國內(nèi)的一半兒，30萬不用就能買到一臺；而國內(nèi)的起步價就是50多萬，確實符合它“高貴”的名聲。而且要知道在極光剛上市那會兒居然加價20萬都搶著買，搶到的各位回頭看看國外的售價，是不是覺得自己這頭被宰的羊確實太肥了呢？

　　極光在美國全系都只有一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而國內(nèi)除了這臺汽油機以外還有一臺2.2T的柴油發(fā)動機。至于英國，極光的大部分車型都采用的是一臺2.2L的柴油發(fā)動機，只有耀動版的頂配車型才會配備和國內(nèi)一樣的2.0T汽油發(fā)動機。

保時捷卡宴

　　保時捷卡宴是保時捷在全球最暢銷的的車型，不管是國內(nèi)還是國外，它的定位都是豪華型SUV，所以價格并不便宜。不過在定位方面稍顯有些不同的是，在國外卡宴和奧迪Q7、大眾途銳基本上屬于同一層面的競爭對手，但國內(nèi)的卡宴似乎在品牌形象方面要明顯高于這兩個親兄弟。

　　我想大家看到下面的價格得罵娘了吧？卡宴最便宜的版本在美國居然才30萬出頭，國內(nèi)要比美國貴上3倍，達到了近百萬，而且卡宴國內(nèi)的乞丐版配置低到不行，幾乎沒有人會不選裝配件，這樣一來買輛卡宴的價格絕對要超過百萬。而頂配的Turbo S在國內(nèi)的價格同樣比國外貴了近3倍，利潤空間非常大。

　　英美最便宜的標準版Cayenne的動力采用的是3.6L自然吸氣發(fā)動機，就大眾的喜好來講，我們肯定是喜歡動力更強的國內(nèi)3.0T發(fā)動機，但自然吸氣發(fā)動機在動力的線性表現(xiàn)上卻是渦輪增壓發(fā)動機望塵莫及的，至于其他幾款車型的動力系統(tǒng)國外和國內(nèi)是一樣的。

　　至于位于金字塔頂端的頂級豪車，你說我憤世嫉俗也罷，反正小編覺得那些人買了比國外貴N多的車純屬一個愿打一個愿挨的行為，而且這樣還有利于社會資源（也就是金錢啦）的重新分配呢。至于MPV，國內(nèi)不是沒有進口的高端MPV，但和頂級豪車一樣，基本是屬于特別有錢的人才會買的車，所以我們也不做過多的討論了。

● 全文總結(jié)：

　　通過全文我們看到，各個級別的進口車在國內(nèi)的售價都要比國外貴上一大截，特別是很多車在國外的定位就是一代步車，到了國內(nèi)卻搖身一變，成了代表著品味的豪華車。我想除了國內(nèi)為了保護民族企業(yè)而征收的稅和很多經(jīng)銷商的黑心行為外，我們是不是也要從自己的角度考慮一下到底是什么原因?qū)е铝私?jīng)銷商們敢于在進價的基礎上加那么多的價格卻依然還讓人趨之若鶩。在此希望廣大消費者在買車的時候千萬不要像《大腕》里李成儒在精神病院里所說那段經(jīng)典對白一樣：不求最好但求最貴！