換代即熱賣 10萬元級(jí)別合資緊湊車型篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】換代對(duì)于不同車企來說它有著不一樣的意義，比如本期提到的幾個(gè)熱門選手。斯柯達(dá)期望著新明銳換代以及各產(chǎn)品線的重新布局來預(yù)示品牌的重生；卡羅拉則希望新一代車型的上市找回在華丟失的輝煌；再來看看新科魯茲，完全顛覆式的變革有種壯士斷腕的勇氣，但雪佛蘭可不愿意放棄老款這個(gè)香餑餑，兩代同堂繼續(xù)沖銷量；而昂克賽拉的出現(xiàn)，則完全是彌補(bǔ)上一代馬3星騁遭遇的“滑鐵盧”局面...

　　不管如何去理解這個(gè)“換代”，可以肯定的是，上述幾款車型都通過換代完成了一次質(zhì)的飛躍，升級(jí)過后有什么變化市場(chǎng)表現(xiàn)如何，就是咱們接下來要詳細(xì)討論的地方。

斯柯達(dá)-新明銳
指導(dǎo)價(jià)：11.99～17.99萬
新一代上市時(shí)間：2014-05-18

　　斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不短時(shí)間了，除了初期的發(fā)展迅猛外，2010年以后增速卻放緩了不少，當(dāng)然，受制于上海大眾是一個(gè)重要原因。不過從這兩年開始，我們看到了斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)變--速派、昕銳/盺動(dòng)、野帝以及全新明銳等車型的出現(xiàn)不斷完善著斯柯達(dá)的產(chǎn)品布局，似乎可以看出，斯柯達(dá)想要爭(zhēng)取更多自主權(quán)的決心。這次的主角新明銳，正是拉開序幕的最好說明。

近期銷量表現(xiàn)如何？

　　還記得老款明銳一直都處于非常低調(diào)的地位，游離于主流車型的邊緣，不過自從新一代上市后，新明銳完全可以依靠強(qiáng)硬的技術(shù)實(shí)力去重塑信心。目前銷量表現(xiàn)也很不錯(cuò)（至少對(duì)目前的斯柯達(dá)來說），近8個(gè)月共售出接近7萬輛，如果不是受限于產(chǎn)能問題，我想這個(gè)數(shù)值仍舊有提升的空間。

賣點(diǎn)一：更時(shí)尚的外觀

　　相比老款，除了那象征性的掀背造型外，新明銳的外觀變化算是非常明顯，在細(xì)節(jié)之處你幾乎找不到老款的影子。為了加強(qiáng)斯柯達(dá)的品牌印象，新明銳不可置否地使用上了全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然“捷克”味道有點(diǎn)減淡，但無疑新的樣子更符合現(xiàn)在人們的審美需求。要知道，在中國(guó)看臉消費(fèi)的用戶還真不少。

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　　全新明銳的內(nèi)飾給人最大的感受便是變得更加規(guī)整，中控臺(tái)上下過渡的很有層次感。除了視覺上帶來更加簡(jiǎn)潔的效果外，駕駛艙給人的感覺也更顯寬敞。至于制造工藝方面，斯柯達(dá)同樣沒有讓我們失望，中控臺(tái)的各處縫隙緊密、均勻，控制面板各按鈕的手感也可以說是領(lǐng)跑在同價(jià)位車型，而且新明銳中控臺(tái)還選用了大面積的黑色搪塑材料，賣相和手感用倆字總結(jié)就是——靠譜!

賣點(diǎn)二：空間比老款大

　　在國(guó)內(nèi)，一個(gè)家庭一部車的現(xiàn)象很普遍，所以很多消費(fèi)者對(duì)空間的需求都很高，能裝人能載物必要時(shí)還得能搬家。新明銳在這方面就表現(xiàn)尤為出色了，咱們首先看乘坐方面的表現(xiàn)。除了常規(guī)的172cm的乘客體驗(yàn)外，我們還特意讓高190cm重200斤的大個(gè)子蘭博（@跟他聊聊）進(jìn)行了試乘，結(jié)果讓人頗為驚訝。

　　最讓人驚喜的是新明銳的行李箱空間，掀背的造型除了好看外還能提供更大角度的開口，讓大件行李的拿放變得更為輕松，儲(chǔ)物能力相比同級(jí)車也更加的出色。正常情況下其尾廂容積為590L，而放倒后可以達(dá)到1580L！要知道緊湊型車里有這么一個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)是逆天的表現(xiàn)，堪稱同級(jí)之最也并不為過。

賣點(diǎn)三： 全新平臺(tái)率先使用

　　在國(guó)內(nèi)目前使用MQB平臺(tái)的車型并不多，除了新奧迪A3外，還有同樣剛完成換代不久的第七代高爾夫。而在上海大眾以及斯柯達(dá)各種車型中，新明銳是最早使用這個(gè)平臺(tái)的。此平臺(tái)的好處相信很多人都略有耳聞，出自此平臺(tái)的車型可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，共享比例大約達(dá)到整車零部件的60%。整體來說，出自MQB平臺(tái)的新明銳，集合了大眾旗下多家汽車廠商設(shè)計(jì)師共同的研發(fā)成果，比起上一代有過之而無不及。最重要的一點(diǎn)，通用性越大，車主尋找配件也將更加容易，售后保養(yǎng)成本也會(huì)更低。另外MQB在輕量化方面也有提升，整車減重90Kg，對(duì)油耗降低大有益助。

　　雖然同樣搭載1.6L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)是已經(jīng)由原來的EA111升級(jí)為了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出會(huì)更強(qiáng)，而且節(jié)油性也會(huì)更好。重點(diǎn)說下1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW，最大扭矩250Nm，變速箱為5速手動(dòng)以及DQ200 7速干式DSG，這次新明銳上的DSG變速箱有針對(duì)性地改善了散熱和熱保護(hù)，上一代DSG的問題基本不會(huì)出現(xiàn)。

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　　而最新發(fā)布的新一批節(jié)能補(bǔ)貼目錄里，新明銳1.4T車型憑借5.9L/100km的驚人油耗順利入榜，斬獲3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。

賣點(diǎn)四：配置選擇性豐富

　　在空間動(dòng)力等方面都做足的情況下，配置方面依舊是不可缺少的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。新明銳相比老款，在裝備選擇上更加豐富也更加自由，就拿我們購(gòu)車手冊(cè)推薦的是逸俊版（15.29-16.69萬）為例，此款算是新明銳的高配車型，其部分配置相當(dāng)有吸引力，比如那非常大尺寸的一體式琉黑天窗、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)等等...基本上該有的都有了。

　　初次之外，這個(gè)版本還提供了不少選裝件，其中不乏一些安全方面的實(shí)用性配置，比如疲勞駕駛提醒、12探頭倒車?yán)走_(dá)，舒適性配置也不少，如無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、導(dǎo)航、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等。

　　點(diǎn)評(píng)：斯柯達(dá)要想實(shí)現(xiàn)品牌重建，新明銳是很重要的一環(huán)，畢竟它使用了目前最為先進(jìn)的平臺(tái)，而動(dòng)力系統(tǒng)、空間、配置等方面都表現(xiàn)相當(dāng)不俗，讓它去打響“戰(zhàn)役”是最適合不過的。接下來，就得靠市場(chǎng)靠口碑的積淀了，量變產(chǎn)生質(zhì)變，斯柯達(dá)也應(yīng)該到爆發(fā)的時(shí)刻。

豐田-新卡羅拉
指導(dǎo)價(jià)：10.78～15.98萬元
新一代上市時(shí)間：2014-06-19

　　新卡羅拉一上市就獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，并與同胞兄弟雷凌占得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。這一代新產(chǎn)品除了外觀變得相當(dāng)具有攻擊性外，在實(shí)用上倒是延續(xù)了上款卡羅拉的特性，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步進(jìn)行了提升。

近期銷量表現(xiàn)如何？

　　卡羅拉的名頭確實(shí)不是蓋的，新一代上市后，前幾個(gè)月的效率屢屢破萬甚至接近2萬，當(dāng)然，這里面也包含了老款的數(shù)據(jù)（清庫(kù)存優(yōu)惠大）。但不管怎么說，銷量的急劇暴漲倒是給出了卡羅拉“臥薪嘗膽”時(shí)期結(jié)束的信號(hào)。

賣點(diǎn)一：更有侵略性的外觀

　　新一代豐田卡羅拉的前臉繼承了豐田全新的設(shè)計(jì)元素，V型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)一直延伸到大燈的末端，張力十足，配合上前臉更為剛勁有力的線條，新一代豐田卡羅拉霸氣地獲得了全新的生命力。 

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　　而內(nèi)飾上一改老款中庸無味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)下流行的非對(duì)稱式布局，搭配中控臺(tái)頂部的流線造型，用曲線勾勒出了時(shí)尚活潑的新感覺。做工則依舊秉持豐田一貫以來的細(xì)膩?zhàn)黠L(fēng)，但用料什么的依舊提升不大。

賣點(diǎn)二：空間舒適度提升

　　至于空間，也是第11代卡羅拉最看重的升級(jí)之一，2700mm的軸距在同級(jí)車有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，乘坐空間也表現(xiàn)不錯(cuò)，182cm的乘客除了前后排頭部空間表現(xiàn)一般外，腿部空間算得上闊綽。

　　卡羅拉的行李箱空間一直都算不錯(cuò)，開頭也夠大，取放BB車等大件行李也方便。從給出的數(shù)據(jù)來看，其正常容量為426L，相比前面的新明銳來說略為遜色，可以將后排座椅放倒進(jìn)行擴(kuò)充，但可惜的是并非完全平整。

賣點(diǎn)三：新CVT變速箱更省油

　　新卡羅拉僅有兩款動(dòng)力可供選擇，并不如海外版本的卡羅拉豐富。新車將分別搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上與現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)無異。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動(dòng)力上基本能滿足日常行駛需要， 但運(yùn)動(dòng)性就談不上了。

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　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的CVT變速箱，并帶有SPORT運(yùn)動(dòng)模式。CVT變速箱在動(dòng)力輸出上更為順暢，同時(shí)在油耗上也延續(xù)卡羅拉一貫的優(yōu)良表現(xiàn)，官方給出的數(shù)據(jù)，1.8L CVT的油耗僅為6.1L/100km，確實(shí)很厲害。

賣點(diǎn)四：配置比老款豐富

　　在我們的購(gòu)車手冊(cè)里，推薦的是1.8L GLX-i車型（14.08-15.08萬元），除了動(dòng)力表現(xiàn)好一些外，這款車的配置也很不錯(cuò)，比如VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、LED日行燈、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)等等，這點(diǎn)表現(xiàn)跟老款同級(jí)別的相比已經(jīng)提升不少了?？上У氖牵退銚碛袀€(gè)尺寸不小的中控大屏幕，但就算是達(dá)到15萬元的價(jià)格，依舊沒有集成導(dǎo)航功能。

　　點(diǎn)評(píng)：新卡羅拉雖然換了一件漂亮的衣裳，但實(shí)際上還是我們熟悉的卡羅拉，一臺(tái)安守本分的家用車。只不過隨著代代的升級(jí)，它變得越來越成熟越越來越懂得市場(chǎng)的需求，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它很多細(xì)節(jié)都會(huì)更加細(xì)心。當(dāng)然，配置上依舊不是它的長(zhǎng)處，整體性均衡才是它最終的追求。

雪佛蘭-新科魯茲
指導(dǎo)價(jià)：10.99～16.99萬元
新一代上市時(shí)間：2014-08-22

　　新科魯茲的出現(xiàn)絕對(duì)是一個(gè)巨大的驚喜，怎么說呢，新一代除了螺絲釘?shù)燃?xì)碎零件與老款共用外，其它99%的包括設(shè)計(jì)語(yǔ)言還有核心技術(shù)都翻了個(gè)新，這才是徹頭徹尾的大換代！當(dāng)然，雪佛蘭可不會(huì)賭博式地放棄熱銷的現(xiàn)款科魯茲，新老同堂銷售，兩者互不干擾，皆大歡喜。

近期銷量表現(xiàn)如何？

　　科魯茲依舊保持強(qiáng)力的勁頭，月銷2萬并不難，不過目前的數(shù)據(jù)還不能反饋到新科魯茲身上，畢竟新一代8月底才上市，得從下兩個(gè)月才會(huì)得知新科魯茲的市場(chǎng)反應(yīng)如何。

賣點(diǎn)一：改頭換臉不換姓

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風(fēng)格，圓滑的線條抹去了原先的“機(jī)械感”。這種變化的確會(huì)引來網(wǎng)友的兩端對(duì)話，但其實(shí)一點(diǎn)也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設(shè)計(jì)的還不在少數(shù)。不過有一點(diǎn)爭(zhēng)議還是比較大的，那就是新科魯茲不走“加大加長(zhǎng)”的尋常路，新車的長(zhǎng)寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm...那空間會(huì)有影響嗎？

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　　新科魯茲的內(nèi)飾加入了棕色系來中和了原先的冷色調(diào)，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設(shè)計(jì)，只不過在控制面板方面做了簡(jiǎn)化，看上去更加簡(jiǎn)潔。此外在材質(zhì)方面，新車也有所調(diào)整不僅使用了皮革質(zhì)地的包裹并且也適當(dāng)?shù)倪x用了烤漆來裝飾面板等地方。

賣點(diǎn)二：軸距縮短但空間不小

　　前面的問題驗(yàn)證的時(shí)刻來了，我們請(qǐng)上182cm的御用模特，前排空間非常不錯(cuò)，不過轉(zhuǎn)移到后排后，頭部余量并不多，但腿部仍有1拳有余，相比老款來說，表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)。

　　行李箱空間常規(guī)容量與新卡羅拉差不多，為430L，同樣支持后排放倒以擴(kuò)展空間，但還是一樣的問題，隆起的座椅損失了部分實(shí)用性，但整體還算平整。

賣點(diǎn)三：新平臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會(huì)很熟悉，這不是創(chuàng)酷身上那臺(tái)嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺(tái)擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)方面可要更優(yōu)于創(chuàng)酷那臺(tái)。

　　新車提供了兩款自動(dòng)變速器和兩款擋手動(dòng)變速器。根據(jù)配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。而小編體驗(yàn)的是1.4T+6MT的車型，這個(gè)變速箱剛開始接觸手感不怎么樣，但行駛起來切檔的表現(xiàn)卻出乎意料--順暢、快速、清晰！

　　新車標(biāo)配的后懸掛的瓦特連桿，并且在結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整。在調(diào)教方面，新科魯茲整體來說還是偏舒適走向，但這種舒適只是存在于日常駕駛中，如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會(huì)很直接，后懸的韌性會(huì)超乎你想象。

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賣點(diǎn)四：高配配置有亮點(diǎn)

　　值得表?yè)P(yáng)的是，新科魯茲全系均標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中低配配置比較一般，但高配表現(xiàn)非常出色，比如6氣囊/氣簾、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、真皮座椅、MyLink多媒體智聯(lián)系統(tǒng)等等...同級(jí)別真可以說是領(lǐng)先地位。如果你嫌太貴，還可以考慮1.4T的精英版車型，配置同樣也是不錯(cuò)的。

　　點(diǎn)評(píng)：科魯茲這次的變化多得讓人應(yīng)接不暇，從外在變得柔和，到內(nèi)涵更加細(xì)膩，再到核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤的改變等等。工程師們做出了全新的車型但依舊冠以科魯茲之名，就知道他們對(duì)這個(gè)名字抱有很大的期待以及情懷。不管怎么樣，新科魯茲10.99萬的起售價(jià)已經(jīng)出來了，跟同堂銷售的經(jīng)典版相比，你會(huì)更傾向誰(shuí)？

馬自達(dá)-昂克塞拉
指導(dǎo)價(jià)：11.49～15.99萬元
新一代上市時(shí)間：2014-05-21

　　我不會(huì)告訴你，如今公司已經(jīng)有3臺(tái)昂克賽拉了...這款最新的馬自達(dá)3-昂克賽拉，的確在外形上就擄獲了不少年輕一族的芳心，更何況，它還真不是一個(gè)樣子貨，在油耗、配置方面的表現(xiàn)上也是非常出色。

近期銷量表現(xiàn)如何？

　　上市才幾個(gè)月的昂克賽拉銷量算是節(jié)節(jié)攀升，不過其增長(zhǎng)幅度并不大，一是受制于產(chǎn)能影響，二是其受眾年輕化，中年以上層級(jí)的人并不是那么感冒。不過我想，昂克賽拉能賣到這個(gè)程度，不管是領(lǐng)導(dǎo)還是銷售，都已經(jīng)可以捂嘴笑了。

賣點(diǎn)一：一見傾心的容顏

　　“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念真的很適合緊湊型車，設(shè)計(jì)師可以把它的線條勾勒的更加動(dòng)感，不必為了刻意討好更高年齡層的人群，比如馬自達(dá)阿特茲和馬自達(dá)CX-5還是有所收斂的，而馬自達(dá)昂克賽拉則最大程度地展現(xiàn)了“豹”力美學(xué)的特點(diǎn)。

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　　而內(nèi)飾也是帶著濃厚的簡(jiǎn)約式運(yùn)動(dòng)感，沒有太多的按鈕，不少地方還運(yùn)用了仿碳纖和紅色縫線，這樣的內(nèi)飾應(yīng)該是能夠活動(dòng)不少人的好評(píng)。車內(nèi)最大的特色是那個(gè)平視化的座艙設(shè)計(jì)，包括清晰易讀的儀表盤、位于頂部的中央顯示屏、全新人機(jī)交互系統(tǒng)以及抬頭顯示（頂配車）等，盡量減少駕駛員實(shí)線離開路面的機(jī)會(huì)。而內(nèi)飾做工相比老款星騁來說提升相當(dāng)明顯，起碼軟性搪塑材質(zhì)沒少用。

賣點(diǎn)二：空間較之上一代有明顯提升

　　馬自達(dá)昂科賽拉的軸距提升了60mm，達(dá)到了同級(jí)別中領(lǐng)先的2700mm，不過由于其運(yùn)動(dòng)的定位，所以后排腿部空間的改善其實(shí)并不算特別大，至少和同為2700mm的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有優(yōu)勢(shì)。但這也只是橫向比較而言，相對(duì)于老款車型來說還是有著巨大的提升的，175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前后排至少不再頂腿了，對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說，也算是夠用。

　　后備箱容積由于形體設(shè)計(jì)的關(guān)系，并不會(huì)顯得特別大，但好在后排放倒后比較平整。根據(jù)查詢得到的資料，其常規(guī)容量為419L，相比之前說的幾款車型來說都不算有優(yōu)勢(shì)。

賣點(diǎn)三：節(jié)油能力一流

　　經(jīng)歷了兩臺(tái)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的新車-馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)阿特茲，相信大家對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)不再陌生。在動(dòng)力不打折扣的情況下，帶來無與倫比的駕駛樂趣，同時(shí)也有著其它車型望塵莫及的油耗表現(xiàn)，這就是它的魅力所在。而對(duì)于國(guó)內(nèi)比較關(guān)注油耗的消費(fèi)者而言，馬自達(dá)昂克賽拉在這方面肯定是不會(huì)讓大家失望的。

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　　省油實(shí)力強(qiáng)勁的昂克賽拉全系標(biāo)配自啟停系統(tǒng)，在城市多紅燈地帶倒是一個(gè)節(jié)油利器。而2.0L車型還會(huì)帶有能量回收系統(tǒng)，更好地彌補(bǔ)了排量高帶來的負(fù)面效果。

賣點(diǎn)四：整體配置都不錯(cuò)

　　昂克賽拉的整體配置都挺厚道，一鍵啟動(dòng)功能、DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、i-stop智能怠速停止系統(tǒng)等等都是從最低配車型上開始標(biāo)配的，這些在眾日系對(duì)手當(dāng)中可都不會(huì)有。不過我更推薦2.0L的運(yùn)動(dòng)型，試駕過1.5L的昂克賽拉后真心覺得，只有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)才能體現(xiàn)昂克賽拉的精髓。

　　點(diǎn)評(píng)：自達(dá)沉寂了許久，總算給出了一份讓人比較滿意的答卷，不過昂克賽拉起售價(jià)在同級(jí)別來說并不算太低，馬自達(dá)是否真的有自信將它賣出個(gè)好銷量？這問題得丟給營(yíng)銷組去慢慢研究了。