省油經(jīng)濟(jì)動(dòng)力好 小排量渦輪增壓中級(jí)車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】渦輪增壓早已不是什么新鮮技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能為發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量從而達(dá)到提升功率和扭矩的目的，于上世紀(jì)初期就運(yùn)用在飛機(jī)引擎上，而直至20世紀(jì)60年代汽車才正式引用了這個(gè)技術(shù)。回想本世紀(jì)初期坊間甚至還有種“渦輪情懷”，只要誰(shuí)家車子尾標(biāo)帶有“T”或“Turbo”樣的標(biāo)識(shí)似乎就站在了更高處。從汽車引用至今的幾十年間渦輪增壓技術(shù)已日漸成熟并且被眾多車企采用，從目前來(lái)看小排量+渦輪增壓是這個(gè)時(shí)代的主流，就連堅(jiān)持使用自然吸氣不動(dòng)搖的日系車大軍們也開始把持不住了。

　　換“芯”后的雪鐵龍C5搭載了PSA的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這款小排量渦輪增壓機(jī)器不僅帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力，而且相應(yīng)的稅費(fèi)也比原有車型要低，可謂有效提升了C5的性價(jià)比；通用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是各家之中較早運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)車型上的，雪佛蘭邁銳寶的1.6T車型動(dòng)力可觀并且售價(jià)還比較親民；福特新蒙迪歐的1.5T車型在本文四款推薦車型中排量最小，平順的行車質(zhì)感和帥氣逼人的“馬丁前臉”是它極具殺傷力的武器；起亞K4則是一款打開了新市場(chǎng)的車型，在搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)后其一改我們以往對(duì)韓系車不具操控感的認(rèn)知，它的性能更有了說(shuō)服力。

●東風(fēng)雪鐵龍C5 1.6T
官方指導(dǎo)售價(jià)：20.29~21.99萬(wàn)元

　　2014年正值是中法建立邦交50周年，也同樣是去年雪鐵龍給我們帶來(lái)了1.6T動(dòng)力的新雪鐵龍C5，在各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量渦輪增壓戰(zhàn)場(chǎng)后C5這才趕上大部隊(duì)的步伐，但來(lái)得早不如來(lái)得巧，法國(guó)人在這個(gè)時(shí)候選擇將C5攻入小排量渦輪增壓的市場(chǎng)是經(jīng)過(guò)充分、成熟考慮的。

① 來(lái)自PSA的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何？

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數(shù)方面有所上調(diào)，要比C4L的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調(diào)整，采用了依舊是具備了運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯(cuò)，把動(dòng)力輸出調(diào)整的非常平順，沒有了C4L的躁動(dòng)感。部門同事對(duì)這款1.6T的雪鐵龍C5進(jìn)行了測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試），實(shí)測(cè)油耗為6.6L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性比自然吸氣版本要好上不少。

　　相比C4L的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在C5上要溫順了不少，給油后動(dòng)力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風(fēng)格更加符合C5中級(jí)車的定位，提升了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。懸掛、隔音等方面依然保持著高水準(zhǔn)，所以1.6T的C5依舊是那種乘坐感受上佳的中級(jí)車。

② 1.6T版本外觀方面有何不同？

　　在外觀內(nèi)飾方面，C5的1.6T車型并沒有太大的變化，車身側(cè)面增加了藍(lán)色“e-THP”標(biāo)識(shí)，這代表其還加入了自啟停系統(tǒng)；另外還采用了視覺效果更佳突出的輪轂設(shè)計(jì)，尊貴型為17寸，尊享型為16寸，實(shí)拍尊貴型輪胎依然為固特異Eagle F1極品飛靴輪胎。

③ 它的內(nèi)飾和空間表現(xiàn)如何？

　　相比外觀，新車的內(nèi)飾變化要更加明顯。兩款1.6T車型將全部采用全黑配色，且加入了碳纖維的裝飾面板，瞬間年輕化了不少。 

　　C5的乘坐是出了名的舒適，首先車底盤很扎實(shí)，一切路感傳到座椅處就已經(jīng)被過(guò)濾掉大部分，再加上舒適的座椅承托，相信每一位車內(nèi)的乘客都會(huì)倍感安心。略微不足的是后排空間，比起同級(jí)別的標(biāo)桿車型來(lái)說(shuō)還是有一點(diǎn)差距。

④ 新C5還有什么值得一提？

　　也就是正值中法兩國(guó)邦交50周年之際，雪鐵龍恰逢其時(shí)的啟動(dòng)了“創(chuàng)享沙龍”的系列活動(dòng)，而活動(dòng)第一季的主題便是“雪鐵龍的底盤科技”。雪鐵龍從來(lái)就是個(gè)嚴(yán)于律己、勇于創(chuàng)新的品牌，從開創(chuàng)先河的前輪驅(qū)動(dòng)再至后來(lái)的主動(dòng)液壓懸掛等等，它們的每一次創(chuàng)新不僅是自我產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更是整個(gè)汽車大時(shí)代發(fā)展的助推器。作為品牌旗下的中高端B級(jí)車，雪鐵龍C5在同級(jí)別車型中一直因絕佳的舒適性而享有良好口碑，這一切無(wú)不要?dú)w功于它那堪稱絕活的“大師底盤”。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）或許是為了接地氣的緣故所以名字顯得有點(diǎn)土氣，但毋庸置疑其技術(shù)含量當(dāng)之無(wú)愧是大師級(jí)的。新C5看似普通的麥弗遜前懸其亮點(diǎn)在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對(duì)于低頻震動(dòng)的化解能做到如此細(xì)膩。后橋則采用同級(jí)常見的五連桿獨(dú)立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設(shè)計(jì)手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩(wěn)定性。

　　車型小結(jié)：坊間對(duì)雪鐵龍C5的動(dòng)力系統(tǒng)詬病已久，原來(lái)的2.0L/2.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下確實(shí)也缺乏亮點(diǎn)，新的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很好的彌補(bǔ)這方面的不足。而且新車型在視覺效果上也跟進(jìn)了，整體看著年輕了不少。更重要的是，還搭載了雪鐵龍最新的智聯(lián)系統(tǒng)，總算有了點(diǎn)科技色彩。