成為新標桿？ 別克威朗VS大眾速騰

● 空間部分對比：威朗略有優(yōu)勢

　　威朗跟速騰都算是緊湊級里面體型偏大的家伙了，尤其是作為家用轎車，它們的乘坐舒適性是尤為不能被忽略的。我們選出這兩個版本——威朗15S自動領先型以及速騰1.6自動舒適型——都配有真皮座椅，在最起碼的舒適/高檔感上面有了一定的保障。

　　以兩名身高172cm左右的乘客為例，在前排駕駛者毫無疑問都能獲得足夠?qū)捲５目臻g。而前排不變來到后排的話，速騰就顯得有點中規(guī)中矩了，威朗的腿部空間則更接近一臺中級轎車的水平，這個表現(xiàn)值得點贊。

　　如果要第二排滿載三人的話，由于速騰的中央地臺隆起幅度較高，中間長時間坐人其實并不太舒服；威朗的地臺相對會平一些，中間的人坐得會相對舒適些，但令人感到奇怪的是，威朗居然沒有配備中央頭枕，這對于中間乘客的安全保護并不是很到位。

　　在儲物收納空間方面，兩車的表現(xiàn)相差不多。出于美觀性的考慮，它們都沒有設計很多的收納格，不過總體上足夠用就是。相對來說速騰在細節(jié)上更花心思，比如收納格內(nèi)部的植絨材質(zhì)、更多私密性的設計等等。

　　威朗的后備箱容積為460L，速騰的后備箱常規(guī)容積是510L，數(shù)據(jù)上講速騰尾箱容積來得更大。兩車都支持第二排座椅四六分割放倒，所以在空間拓展性上都有不錯的表現(xiàn)。

● 動力部分對比：同有直噴系統(tǒng) 代步不成問題

　　威朗15S自動領先型配備的是入門級的1.5L自然吸氣發(fā)動機，跟科魯茲上的那臺直噴發(fā)動機是同款，它的最大功率是87kW(118PS)/6600rpm，峰值扭矩是146Nm/4000rpm，與之匹配的是6速手自一體式變速箱。

　　速騰1.6自動舒適型用的也是大眾系最常見的EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率是81kW(110PS)/5800rpm，峰值扭矩是155Nm/3800rpm，與之搭配的同樣是6速手自一體式變速箱。

　　從參數(shù)上來看，不管是威朗15S還是速騰1.6L都是非常入門級的動力，百公里加速也都是13秒左右，在它們身上尋找駕駛樂趣是不大可能的了——尤其是有不少人懷疑威朗的體型配個1.5L發(fā)動機，是否有“小馬拉大車”的嫌疑。但實際上本身威朗的車重就不算重（1295kg），再加上偏重市區(qū)駕駛的變速箱調(diào)教、低扭表現(xiàn)更好的直噴發(fā)動機，日常駕駛其實沒有任何問題，同理也能放在在速騰1.6L身上。

　　在底盤懸掛方面，兩車的前懸都采用家用車最常用的麥弗遜式結構，不過在后懸掛結構上兩者就有一些不同了，威朗采用的是帶瓦特連桿的扭力梁式非獨立懸掛（與老英朗GT/新科魯茲一致），而速騰則是采用了四連桿式獨立懸掛。實際上對于家用車來說，懸掛結構本身對于車輛行駛和濾震表現(xiàn)的影響都比較有限，更多的還是要靠整體的調(diào)校，所以沒必要在此過多糾結，去實際試試車就知道是否能滿足自己的需求了。

　　就我們所對比的兩款中配車型而言，威朗在紙面上占據(jù)了上風，也就是說它的產(chǎn)品力是足夠強的，它有充足的實力成為同級標桿。不過顯然速騰起碼在現(xiàn)階段占有者口碑和終端售價方面的優(yōu)勢，并且基本面也不存在什么明顯的缺陷，這足以應對威朗的挑戰(zhàn)。不過三十年河東三十年河西，風水總是會輪流轉(zhuǎn)的，如果速騰不提升產(chǎn)品力，勢必是要被趕下王座的，興許等到威朗也拿出了與之相當?shù)氖袌鰞?yōu)惠時，大眾的領導和經(jīng)銷商們就要發(fā)愁了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 導購組）