個(gè)性運(yùn)動(dòng)不撞臉 20萬(wàn)高回頭率中級(jí)車(chē)推薦

　　在豐田的影響下，全新力獅少了以前的一些個(gè)性，而在中型車(chē)這個(gè)“職稱(chēng)”上更稱(chēng)職了。雖然全新力獅在外形甚至是駕駛上都向中庸傾斜了，但在硬件方面，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這類(lèi)標(biāo)志性的經(jīng)典基因都會(huì)使其在和同級(jí)選手拼運(yùn)動(dòng)時(shí)加分。

　　全新力獅給人的第一感覺(jué)是更符合一臺(tái)中級(jí)車(chē)該有的模樣，更大的車(chē)身尺寸以及更修長(zhǎng)的身段要比老款看上去大氣不少，至少符合這個(gè)時(shí)代的審美。

　　內(nèi)飾在造型上的革新并沒(méi)有翻天覆地，也沒(méi)能給人眼前一亮的感覺(jué)，仍然是斯巴魯那種樸實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反而是質(zhì)感上的提升到是非常明顯，這得益于材質(zhì)的選取和細(xì)節(jié)處的把控要比老款好上不少

　　斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直傳承至今，新力獅配備了2.5L和2.0T的兩種不同動(dòng)力系統(tǒng)。2.5L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率129kW(175PS)，峰值扭矩為235N·m，2.0T引擎的輸出為177kW/240PS/5600rpm，350Nm/2400-3600rpm，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是CVT無(wú)級(jí)變速器。2.0T的車(chē)型百公里加速實(shí)測(cè)僅為6.81秒，性能十分強(qiáng)悍。

　　斯巴魯力獅除了水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一樣看家本領(lǐng)就是全系均配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)情況下它會(huì)按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而緊急狀況下前軸最多可以獲得70%的扭矩，后軸則是80%，中央差速器還帶鎖止功能，這不僅對(duì)駕駛有所提升，而且150mm的離地間隙也可以從容面對(duì)不少爛路。 

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：第六代力獅更強(qiáng)調(diào)日常使用的安全性、舒適性、便利性、經(jīng)濟(jì)性，做好中庸之道。但力獅依舊延續(xù)著斯巴魯不羈的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。更為讓人值得一提的是作為全進(jìn)口具備水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的力獅，目前的售價(jià)具有非常的誘惑力，絕對(duì)同級(jí)的性?xún)r(jià)比的確值得追求性能和操控的玩家考慮，雖然外觀(guān)變得中庸，但是在斯巴魯Logo的加持下，還是能吸引一部分追求性能控的玩家。