誰是最高標桿? 百萬級豪華中大型SUV推薦

　　寶馬X6是較早涉足跨界SUV市場的豪華品牌，X6的樣式經(jīng)過幾次改款，造型都沒有太大的變化，可以說是一代經(jīng)典設(shè)計?？焖俚腻薇耻図斁€條給了車身很強的動感，但也限制了后排的空間，可以說在實用和拉風(fēng)面前，有品位的土豪們堅決選擇了拉風(fēng)。

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續(xù)那“另類”的跨界造型，只是在局部細節(jié)有所調(diào)整，賦予更多的運動基因，整體看上去還是那般的與眾不同。前臉部分毫無懸念地采用了最新的家族設(shè)計，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時進氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們在新一代X5上已經(jīng)見過，采用M運動套件整個車頭看起來更為陽剛霸氣一些。

　　側(cè)面車頂?shù)妮喞€是轎跑那溜背的動感線條，不過車身的腰線做了調(diào)整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側(cè)設(shè)計了性能車上常見的鯊魚腮導(dǎo)流槽，增添幾分運動氣息。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護板，整體給人感覺更加精致動感。

　　看到這內(nèi)飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實相對于上代車型，全新X6的內(nèi)飾布局設(shè)計的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。功能運動真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細膩厚實。作為M運動型，換擋撥片必不可少，此外四向電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時，儀表盤的顯示樣式也會隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個安全實用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規(guī)的時速外，還可以顯示導(dǎo)航、限速等。

　　頂配車型的中控臺采用了真皮包裹、實木點綴，觸感細膩。可以看到在連接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時配以深色高光飾板的點綴，質(zhì)感給人感覺提升了不少。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變?yōu)榭砂?0:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

　　動力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發(fā)動機，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現(xiàn)可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現(xiàn)也無須多說，換擋平順性、響應(yīng)性以及燃油經(jīng)濟性都足夠優(yōu)秀。

　　新款X6還是具備經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應(yīng)M運動懸掛套件，所以在變換駕駛模式時，除變速箱邏輯和換擋速度會發(fā)生改變之外，懸架的軟硬也會有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應(yīng)還沒到神經(jīng)質(zhì)的地步，這4.0T的動力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來平順舒適，在這種模式下無論是游走市區(qū)還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過只要你稍踩深一點油門，耳邊就能聽到V8發(fā)動機那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時刻準備著，等待內(nèi)心那狂暴動力的迸發(fā)。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對超出對動力渴望值。切換至運動模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會變得異常敏感，發(fā)動機指針也不愛往下掉，而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉(zhuǎn)向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　小結(jié)：寶馬在很早以前就開創(chuàng)了豪華SUV這一領(lǐng)域，一輛X5的銷量經(jīng)久不衰，而轎跑SUV領(lǐng)域的開山鼻祖也要算它一份功勞，寶馬X6無論是從造型還是設(shè)計上都足夠令人耳目一新。目前優(yōu)惠幅度不小，對于喜愛寶馬品牌又不甘于選擇平淡的X5的人來說，寶馬X6的確是個性和實用間一個巧妙的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）