“親兄熱弟”—6款同門緊湊型車大比拼

　　馬自達(dá)2兩廂

　　馬自達(dá)2采用了前低后高的動感設(shè)計。凌厲的大燈、夸張的輪眉、張揚的腰線構(gòu)成的車身線條不再是小型家用車一貫的溫和,無不體現(xiàn)著福特入主馬自達(dá)后所強調(diào)的動感設(shè)計。

　　馬自達(dá)2ZOOM-ZOOM的風(fēng)格濃烈,多棱型的立眉頭燈和尾燈交相呼應(yīng),發(fā)動機蓋上的棱線、飽滿的輪眉、前低后揚的腰線組合出馬自達(dá)2躍躍欲試的俯沖姿態(tài)。輪眉和上揚的腰線源于RX-8,它們也出現(xiàn)在了新馬自達(dá)6和新一代馬自達(dá)3身上,這將是一段時間內(nèi)馬自達(dá)家族的新特征。側(cè)面更能清晰地表現(xiàn)出馬自達(dá)2前低后高的身形,可惜的是抬起的腰線,提高了的后排車窗,使得后排乘客的視野有所影響。

　　別看個子小,馬自達(dá)2的后排對身形高大乘客的容納能力可以說是毫不費力,2490mm的軸距,拉大了駕駛室的整體長度,為后排乘客留下足夠的空間。但是略顯單薄的后排座椅上要是坐滿3個人就顯得有些擁擠了,而且偏短的后懸設(shè)計在一定程度上影響了行李廂的空間。后排座椅放倒后形成的儲物空間并沒有飛度那樣規(guī)整,235L的行李廂空間在同級車中不算突出。

　　與外觀造型一樣,新馬自達(dá)2中控臺上的空調(diào)控制鍵,圓形出氣口以及銀色圓環(huán)裝飾也處處流露出與RX-8一樣的元素。馬自達(dá)2高配車型中所配置的三幅式多功能方向盤很具有誘惑力。在多功能控制鍵方面,新馬自達(dá)2為車主提供了多達(dá)12個控制按鍵。

　　馬自達(dá)2前部采取了麥弗遜式獨立懸掛,而后部為H形扭力梁式懸掛,這也是該級別車型中最常用的懸掛結(jié)構(gòu)。馬自達(dá)2有1.3升和1.5升兩個發(fā)動機配置。1.5升的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分時的輸出功率為80千瓦,1.3升的發(fā)動機為63千瓦。1.5升引擎版上還配置了長度可變的進(jìn)氣管,對低速牽引力起到進(jìn)一步加強作用。剛硬的車身結(jié)構(gòu)和對噪聲、搖晃和刺耳剎車聲的重視使得馬自達(dá)2成為了一款相當(dāng)平穩(wěn)、文雅的車型,即使在發(fā)動機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)時依然盡量保持較好的靜肅性能。由于較輕的車身重量、緊湊的車身尺寸,在路窄彎急的情況下,馬自達(dá)2具有相當(dāng)靈活的身手。

　　馬自達(dá)2三廂勁翔

　　在造型設(shè)計上,勁翔整體設(shè)計理念是“動感與優(yōu)雅”,設(shè)計靈感來自于海灘、沙丘。勁翔的動感最直接的表現(xiàn)就是那高翹的“屁股”,這大大加強了車身的俯沖感,有一種田徑賽場上百米大賽起跑時的感覺,就等一聲槍響。勁翔的前臉與普通的馬自達(dá)2兩廂車型保持了一致,無論是三角形的大燈還是格柵的造型設(shè)計都在體現(xiàn)著勁翔的靈動本色。尾部的高位剎車燈也很特別,整個尾部的設(shè)計沿襲了馬自達(dá)車系的一貫風(fēng)格,處處體現(xiàn)不一樣的動感和時尚。不過,受制于兩廂馬自達(dá)2的造型設(shè)計,勁翔過于傾斜的腰線以及高聳的車尾始終讓人覺得與乖巧的車頭相比顯得不夠協(xié)調(diào)。

　　勁翔高度夸張的尾廂增加的行李廂容積顯然在儲物空間上有著更多的優(yōu)勢:在座椅不放倒的情況下,勁翔的行李廂容積可以達(dá)到450升,比兩廂的235升以及同級別的三廂車都要明顯高出一截。如果配合6/4分割座椅靈活的組合方式,則能夠變化出更多的儲物空間。

　　勁翔的整車長度達(dá)到了4270mm,相比兩廂長出不少,但由于軸距未變,因此基本保持著兩廂馬自達(dá)2的空間水平。MP3播放功能及AUX接入功能、方向盤音響控制鍵、智能型收藏式鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+感應(yīng)式啟動等具有相當(dāng)含金量的獨特配置也出現(xiàn)在勁翔的高配車型上。

　　作為馬自達(dá)2的三廂版本,勁翔搭載了與兩廂車一樣的MZR1.3L與1.5L鋁合金發(fā)動機,使優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性與馬自達(dá)特有的穩(wěn)定舒適的駕駛樂趣高度融合。1.3L車型和1.5L車型最大輸出功率分別達(dá)到63kW/6000rpm和76kW/6000rpm,搭配電控4擋自動變速和5擋手動變速兩種變速箱,動力表現(xiàn)與兩廂車基本一樣。

　　勁翔的前懸架為麥弗遜式,后懸架為半獨立拖拽臂式。前懸掛采用了符合車身重量分配的最佳調(diào)校。在后懸架上通過傾斜配置拖曳臂的襯套,使側(cè)轉(zhuǎn)向力達(dá)到最佳狀態(tài),從而提高了轉(zhuǎn)彎時的操控穩(wěn)定性。后減震器采用單管式結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了穩(wěn)固的抓地力和乘坐舒適性。最難能可貴的是,勁翔依舊保留了兩廂馬自達(dá)2過彎時的刁鉆,駕駛樂趣依舊豐富。（來源：南方日報）

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