三類轉(zhuǎn)向助力大PK 多款熱門車型對比原創(chuàng)

　　二、機(jī)械液壓和電子助力轉(zhuǎn)向大PK

　　奇瑞A3盡管銷量并不是特別驚人，但其外觀和技術(shù)方面比較引人注目。10萬元內(nèi)裝備ESP車身電子穩(wěn)定設(shè)備的也就A3一家，暫無分店，除此之外，扎實(shí)的車身，四連桿后懸掛帶來的超越同級(jí)對手性能和易于操控的穩(wěn)健底盤表現(xiàn)，也著實(shí)讓我們對A3充滿好感。最少我們可以承認(rèn)在奇瑞造車歷史上，A3是一個(gè)很大的突破。性價(jià)比的突破，性能的突破。就像殲擊10飛機(jī)的總工程師說的一樣，在以前，我們無法向西方看齊，但有了殲擊10的自主生產(chǎn)，我們總算可以望其項(xiàng)背了。理性的人對于奇瑞A3也像殲擊10飛機(jī)一樣看法，談不上完全超越或領(lǐng)先，但總算自主汽車產(chǎn)品有了可以讓我們?yōu)橹�驕傲的進(jìn)步。

　　進(jìn)步是相對的，這一點(diǎn)要承認(rèn)，奇瑞造車才十來年歷史無法和百年汽車大廠比高低這很容易理解，也無須自責(zé)。就好比中國GDP排名2008年是世界第三，僅次于美國和日本，高于英法等發(fā)達(dá)的資本主義國家，但人口基數(shù)大平均數(shù)值低，生產(chǎn)資源消耗浪費(fèi)嚴(yán)重并且產(chǎn)值低卻是不爭的事實(shí)。落后不一定挨打，說“落后必將挨打”斯大林和他的蘇聯(lián)并不是武器落后被挨打才解體的，一味和美國稱霸，導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡金融崩潰才是終極原因。

　　奇瑞A3的確進(jìn)步很大，但沒有達(dá)到登峰造極地步，這一點(diǎn)相信用戶是最有發(fā)言權(quán)的。筆者第二部車就是奇瑞，朋友也有買奇瑞A3，犯不著去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平說，中國要韜光隱晦最少50年，這是很有見地的看法。奇瑞A3也來個(gè)韜光隱晦幾年也是必要的，厚積薄發(fā)嘛。如果十幾年就超越人家百年，即便用臀部思考也不現(xiàn)實(shí)吧。

　　回歸正題，奇瑞A3的助力形式分兩檔，精英和駕馭型統(tǒng)統(tǒng)采用電子助力EPS。其余統(tǒng)統(tǒng)為普通液壓助力形式。奇瑞從A5上市一來，普通液壓方向助力方式大受好評，精確，助力均勻，手感比較輕盈舒適。這一點(diǎn)在A1,瑞虎3,A3上都有繼承。不過A3標(biāo)配的205寬胎雖然支撐力加強(qiáng)，但也帶來助力略重的感受，特別是低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率不是太大，導(dǎo)致原地轉(zhuǎn)向助力感受比A5要略重一些。手感雖然沒有那么輕盈，但精確度還不錯(cuò)。高速行駛，A3這套液壓助力難免出現(xiàn)變輕的表現(xiàn)，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大而隨之帶來助力液壓變化的結(jié)果。

　　同比之下，A3這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力比較均勻，低速時(shí)輕巧靈活。因?yàn)樗�有隨速變化的設(shè)定，在超過100km/h后會(huì)略有加重，但實(shí)際試駕時(shí)感覺不明顯。方向有一定的虛位，總體指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰討好�？紤]到這是國際主流的電動(dòng)助力，有省油的優(yōu)勢，而感覺上沒有明顯不足，值得表揚(yáng)。

　　低價(jià)位車型的電動(dòng)方向助力還有一個(gè)可靠性稍低的劣勢。當(dāng)年吉利自由艦第一代產(chǎn)品基本采用EPS電動(dòng)助力，但隨后就更換成了液壓助力，為何如此？就是EPS電動(dòng)助力比較容易損壞，奇瑞A3采用的EPS系統(tǒng)到目前來說還算可靠，更換率不是太高。隨著上市時(shí)間的延伸，對這套電動(dòng)助力也會(huì)有新的考驗(yàn)。

　　以前電動(dòng)助力最大不足，就是汽車發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限，如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上�，F(xiàn)在連奧迪A6L這樣中大型車都可以采用電動(dòng)助力，可見人類技術(shù)進(jìn)步還是比較快的。當(dāng)然，奧迪為代表的豪華車型裝備的電動(dòng)助力可靠性和手感都會(huì)讓人更放心，畢竟是高價(jià)車，采購的配件和技術(shù)都有很從容的成本空間。