重樹標(biāo)桿 對(duì)比別克新君越和斯柯達(dá)昊銳

● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對(duì)撞顯然更加誘人

　　雖然動(dòng)力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風(fēng)格更加偏向舒適化，油門加速和制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時(shí)間可謂傲視同級(jí)，在渦輪的帶動(dòng)下，280 N·m的最大扭矩會(huì)在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時(shí)就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動(dòng)一體變速器還是盡職盡責(zé)地完成了對(duì)每一份動(dòng)力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內(nèi)可謂獨(dú)樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度

　　正當(dāng)我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實(shí)上，新君越的能耐絕對(duì)不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動(dòng)一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風(fēng)格也令變速器在急加速時(shí)的響應(yīng)總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風(fēng)格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點(diǎn)。

別克新君越

　　此外，兩款車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級(jí)”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當(dāng)然，更為輕盈的昊銳總會(huì)稍稍跑在前面些。

　　● 在方向與驅(qū)動(dòng)力的矜持下展現(xiàn)出迷人的軌跡，兩款車型同樣展現(xiàn)了出眾的操控，只不過側(cè)重點(diǎn)略有不同。

　　相比上一代車型過于“美式”的懸架風(fēng)格，新君越明顯有了更加適合中國路面的改變。2.4 L新君越采用前麥弗遜、后多連桿式懸架系統(tǒng)。整套懸架在駕駛中始終處于中性水平，并不會(huì)明顯趨于硬朗的運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)向舒適性全面妥協(xié)。

　　斯柯達(dá)為昊銳配備了前麥弗遜、后四連桿式懸架系統(tǒng)。由于相對(duì)較小的整備質(zhì)量以及相對(duì)緊湊的車身，昊銳的駕駛整體感更強(qiáng)。其方向盤在高速時(shí)的轉(zhuǎn)向虛位更小，行駛穩(wěn)定性更突出，而低速轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，轉(zhuǎn)向更積極。同時(shí)，頗具韌勁的底盤懸架也為其運(yùn)動(dòng)性能加分不少。

● 全能與務(wù)實(shí)，理念決定性格

　　簡(jiǎn)單的激情對(duì)撞后，新君越與昊銳留給我們的是更多的思考，特別是在配置與功能方面，它們的側(cè)重點(diǎn)又有所不同。新君越的配置取一個(gè)全“字”，同級(jí)別對(duì)手的舒適性配置基本都能在這款別克新B級(jí)車中找到。比如倒車影像、車載藍(lán)牙、電動(dòng)后窗遮陽簾等。新君越中控臺(tái)上的8英寸WVGA高精細(xì)度觸摸屏為硬盤式導(dǎo)航系統(tǒng)，盡管40G的硬盤空間并不值得炫耀，但確實(shí)足夠日常使用。此外，空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等也絕不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少。harman／kardon? 5.1聲道11揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)傳承自上一代車型。穹頂式全景天窗也在新一代君越上首次配備，天窗的前半部分可以向后開啟，但后半部分卻不能打開。前排加熱、通風(fēng)座椅使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也能成為樂趣，這一點(diǎn)上，昊銳僅配備了加熱座椅。

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計(jì)注重寧靜,桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對(duì)這一級(jí)別車型的喜好

　　昊銳的配置雖看似沒有新君越繁多，但卻做到了獨(dú)具特色。昊銳的娛樂系統(tǒng)除了具備6碟CD、DVD播放、AUX接入、SD卡數(shù)據(jù)讀取等功能外，還提供了TV接收器。而在后排，昊銳提供了座椅的加熱，并且可以通過一塊位于前排中央副手后部的液晶屏顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度。昊銳的一大特色就是具有TwinDoor功能的行李廂，獨(dú)特的設(shè)計(jì)采用雙段式開啟方式，這在國內(nèi)的所有車型中尚屬首次。昊銳的行李廂下部設(shè)計(jì)了兩個(gè)控制按鈕，中央的用于控制行李廂的正常開啟，右側(cè)的按鈕則用于將掀背的本領(lǐng)顯露出來。擁有了如此獨(dú)特的尾部設(shè)計(jì)后，昊銳的行李廂空間進(jìn)一步增加，從正常狀態(tài)下的565 L可瞬間變?yōu)? 670 L，由此帶來的實(shí)用性，是新君越乃至任何B級(jí)產(chǎn)品都無法企及的。

　　同樣是在6擋手/自動(dòng)一體變速器的傳輸下,新君越在起步和低速加速階段顯得頗為儲(chǔ)蓄

　　藍(lán)色背光的液晶屏頗具科技感,同時(shí)具有豐富的功能顯示/全景天窗讓新君越后排乘客也能沐浴陽光

新君越的座椅更強(qiáng)調(diào)舒適性，相比昊銳,新君越在車內(nèi)寬度上略勝一籌

　　除去尾部值得炫耀，昊銳的太陽能天窗也頗具想象力。雖然沒有新君越的全景天窗面積大，但它卻可以通過位于天窗遮陽板上的太陽能電池板獲得電力，驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)完成車內(nèi)外空氣的對(duì)流循環(huán)，從而降低夏日暴曬下車內(nèi)的溫度。此外，大眾的PDC自動(dòng)泊車系統(tǒng)也在昊銳身上得以配備。

　　中控面板上的各類按鍵雖然繁多,但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大,使用起來并不費(fèi)力

　　● B級(jí)市場(chǎng)的新銳正在迎接個(gè)性時(shí)代的來臨

　　短短兩個(gè)月內(nèi)，我連續(xù)親密接觸了國內(nèi)B級(jí)市場(chǎng)上最炙手可熱的數(shù)款車型，從圈內(nèi)津津樂道的“凱雅之爭(zhēng)”，到充滿運(yùn)動(dòng)個(gè)性氣質(zhì)的東風(fēng)本田思鉑睿、馬自達(dá)6睿翼，甚至是更具個(gè)性的大眾CC，B級(jí)市場(chǎng)的火爆是絕對(duì)不讓其他級(jí)別。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新君越與昊銳真正能夠吸引消費(fèi)者的還是兩者的本質(zhì)所在，鮮明的特征、全新的亮相、合理的定價(jià)、均衡而全面的表現(xiàn)。事實(shí)上，他們的對(duì)撞雖然火花四射，但這僅僅是曇花一現(xiàn)，不論新君越還是昊銳，它們的真正瞄準(zhǔn)的對(duì)手都將是風(fēng)頭正勁的凱美瑞和雅閣。

斯柯達(dá)昊銳和別克新君越

　　而就在日系產(chǎn)品大紅大紫之時(shí)，一場(chǎng)變革正在悄然發(fā)生，國內(nèi)B級(jí)車型的個(gè)性化時(shí)代正在悄悄來臨，引領(lǐng)這場(chǎng)變革的正是本文的兩位主角�，F(xiàn)在下結(jié)論或許為時(shí)尚早，不過上海通用的新君威與新君越早在9月份就雙雙達(dá)到7 000多輛的銷售數(shù)字。斯柯達(dá)昊銳的銷量雖然不溫不火，但歐系車的慢熱卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，誰也不敢保證在理性消費(fèi)者日漸增多的今天，昊銳不會(huì)給我們一個(gè)驚喜。