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這個殺手不太冷:蒙迪歐2.0 VS 帕薩特2.0
[ 03-11-13 10:16 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto 中國汽車畫報    責任編輯: qisuiying

  蒙迪歐裝備了自動空調(diào),輕觸式的按鍵配合信息明確的液晶屏,操作起來非常順手。當你改變出風位置和出風量時,風速會逐漸變化,用與眾不同的方式表現(xiàn)自身的科技含量。帕薩特的空調(diào)是純手動的,三個旋鈕分別控制溫度、風速和出風位置,沒有新奇之處。四門電窗也不像蒙迪歐那么智能,音響系統(tǒng)只有收音和卡帶,8個揚聲器并沒有帶來非常出色的效果。帕薩特的內(nèi)飾樸素而工整,但不如蒙迪歐細膩、精致。新裝備的真皮座椅做工還不夠細致,不過坐上去的感覺還不錯。

  蒙迪歐的車廂內(nèi)除了真皮座椅之外還有桃木裝飾,看上去要比帕薩特高檔。后座腿部空間明顯落后于帕薩特,但舒適性絕對沒問題,坐姿和座椅的承托力甚至好于帕薩特。前排則體現(xiàn)出更多的舒適性,駕駛座的靠背中有可以調(diào)節(jié)的腰靠,背部支撐也很到位,連頭枕都十分舒適。坐墊的高度和椅面的傾角還可以電動調(diào)整,方向盤的調(diào)節(jié)范圍也很大,讓人能方便地找到合適的姿勢。

  帕薩特最值得夸耀的亮點是后座空間,腿部空間充裕得近乎浪費,配合寬大的后門,上下車十分方便。不完美之處是坐墊的進深不夠,靠背的角度還可以再傾斜一點,這樣才能更充分地利用加長的10厘米軸距。前座后面的地板上有兩個很大的暖風口,正對后排乘客的落腳處,想必能在寒冷季節(jié)為乘客提供額外的舒適?磥砼了_特的周到體貼更多的表現(xiàn)在對后座乘客的照顧上,不斷提醒人們:在這輛車上乘客可能比司機重要得多。

  蒙迪歐的操控感覺確實不錯,方向盤路感清晰轉(zhuǎn)向敏銳,寬大的車身和輪距令轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾很小。底盤的減震效果也很出色,盡管它是歐洲福特的作品,但并沒有歐洲車的硬派作風,越過溝坎時顯得頗為從容。帕薩特的底盤要強硬一些,德國味比較足,越過路面上的減速坎時后輪有比較明顯的彈跳,這種調(diào)校適合快速通過坑洼路面。高速直線行駛的穩(wěn)定性兩輛車都不差,帕薩特的感覺穩(wěn)健,而蒙迪歐顯得凌厲。

  相對于蒙迪歐乘坐的舒適、駕馭的愉悅、配置的體貼周到,帕薩特除了堅固的車身和厚重的質(zhì)感之外似乎就乏善可陳了,但你別忘了,蒙迪歐的諸多亮點全都體現(xiàn)在前座,體現(xiàn)在駕駛。帕薩特雖然沒有什么特別值得稱道的配置,但卻盡其可能地為后座乘員提供舒適和體面的感覺,因為在那個位置上才是真正做主的人。

  仔細想一想,你會發(fā)現(xiàn)公務車更像是一種行政設(shè)施,編制和預算決定了用戶想要購買的車型,而配置則無所謂,因為面子遠比樂趣重要。在公務車市場上,如果想讓自己的產(chǎn)品賣得好,就千萬不要強調(diào)個性,共性才是最可靠的利潤點,在中國尤其如此。上海大眾深諳此道,從最早的普桑到后來的桑2000,再到目前的帕薩特,熟悉而穩(wěn)重、平淡卻扎實的感覺始終沒有變,這其實就是公務車的實質(zhì)。

  如果撇開售價不談,蒙迪歐這個殺手真的不算冷,不過在公務車市場,價格通常也就沒那么重要了,不過等到明年廣州本田的產(chǎn)能翻番,帕薩特還能繼續(xù)睡它的安穩(wěn)覺嗎?
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