由于采用了雅閣的底盤，奧德賽整體的駕駛感受很接近轎車。駕駛座的位置比較低，上下車很方便，絨布座椅的舒適性很好，儀表和主要設(shè)備都圍繞駕駛員，只有音響按鈕距離駕駛員比較遠(yuǎn)，方向盤上的遙控按鈕能彌補(bǔ)這個不足。底盤的調(diào)校稍微偏向舒適性，經(jīng)過顛簸路時(shí)，乘客的震動感并不強(qiáng)。高速時(shí)車身的穩(wěn)定性不錯，車內(nèi)也比較安靜，適合長途旅行。
與奧德賽的懸掛相比，來自德國的夏朗和來自美國的大捷龍分別向“硬朗”和“柔軟”兩個相反的方向各跨了一大步。
夏朗的車身和底盤的剛性極強(qiáng)，懸掛調(diào)得很硬，方向盤操控凌厲，你可以放心地在狹窄的彎道上左躲右閃，配上強(qiáng)勁的動力，仿佛是一輛扣著MPV車身的跑車。山路上夏朗也比較激進(jìn)，由于車身高造成的側(cè)傾并沒有影響駕駛員挑戰(zhàn)急彎的信心，直到產(chǎn)生輕微的側(cè)滑才宣布了極限的到來。只有像日爾曼如此崇尚速度的民族才會造出這樣的MPV！
這種堅(jiān)實(shí)的懸掛非常適合歐洲平坦而多彎的路況，但在顛簸路比較多的中國，就有些“水土不服”了。毫不妥協(xié)的底盤和不平路面之間幾乎是一種硬碰硬的感覺，乘客的震感比較明顯，長時(shí)間經(jīng)過壞路時(shí)很不舒服。而且顛簸會造成中控臺某些塑料件震動進(jìn)而產(chǎn)生輕微的異響。
大捷龍的懸掛調(diào)校則是典型的美國風(fēng)格：在保證安全的前提下，盡可能地柔軟。在稍有起伏的路面上，車身就有些忽悠，而在通過相同的顛簸路時(shí)，大捷龍擁有三輛車中最好的減震舒適性。從乘客的角度出發(fā)，大捷龍最受歡迎。方向柱上的懷擋也是美國特色，它節(jié)省出的空間讓乘客能自如地在前后排之間穿行。
三輛車的內(nèi)飾風(fēng)格差別非常大。大捷龍展示了一種美國式的豪華。真皮和桃木裝飾的中控臺與大切諾基相似，做工比較精細(xì)，功能齊全但排布有些繁雜，不利于開車時(shí)操作，中排和后排乘客也能得到儲物格和杯架。安全配置相當(dāng)齊全，前排4氣囊，所有座位都配備3點(diǎn)式安全帶。
夏朗的內(nèi)飾基本上是帕薩特的翻版。中控臺的布局完全相同，只不過傾斜了一個角度，以便于駕駛員的操作。內(nèi)飾選材和裝配工藝非常地道，顯得比較高檔。安全配置有4氣囊、EBA(剎車輔助)和ESP，中后排座椅的頭枕提高了乘坐的舒適性，但駕駛員向后的視野受到一些干擾。
奧德賽的駕駛艙選材和做工都比較樸實(shí)，既沒有刻意去吸引消費(fèi)者的眼球，也沒什么明顯的瑕疵�？吹贸鰜�，奧德賽還是講究實(shí)用第一。安全配置只有雙氣囊和ABS，和進(jìn)口車差了一個檔次�？纱蠹也灰�，奧德賽只售26.8萬元，而大捷龍和夏朗則分別賣到45.8萬和45萬元。
通過詳細(xì)的比較和觀察，我們覺得三輛MPV的功力還是有一些差別：大捷龍作為鼻祖，功能上顯然勝對手一籌；奧德賽則講究一種最樸素的實(shí)用性，價(jià)格也不高；而夏朗的做工細(xì)致，動力強(qiáng)勁，但這顯然不是MPV的主攻方向，因此夏朗在功能性上應(yīng)該有更多的創(chuàng)新。
