乘坐舒適度 各有千秋
座椅包裹力路寶勝出
一款車(chē)乘坐的舒適度如何包括很多方面，座椅的承托力與包裹力是我比較看重的。愛(ài)迪爾的座椅偏硬偏直，而且缺乏彈力，椅背與坐墊對(duì)身體的支撐力均較一般，長(zhǎng)途駕駛會(huì)比較累。此外椅面太平，也不能提供很好的包裹力，在高速過(guò)彎時(shí)身體會(huì)有明顯的橫向移動(dòng)，不算舒適。
路寶的椅面雖然要軟一些，但承托力也較一般，這與同一檔次的車(chē)所使用的材質(zhì)有很大關(guān)系。不過(guò)路寶座椅的包裹力要好于愛(ài)迪爾，尤其在過(guò)彎時(shí)可以感覺(jué)椅背對(duì)身體有明顯的支撐作用。
噪音兩車(chē)均有待改善
風(fēng)噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲始終是小型車(chē)難以解決的一個(gè)問(wèn)題。兩款車(chē)在這方面的表現(xiàn)都沒(méi)辦法得到一個(gè)較高的評(píng)分。我們?cè)跍y(cè)試愛(ài)迪爾的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲始終伴隨，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)較為平順，但在上到4000—5000轉(zhuǎn)區(qū)域里，傳入車(chē)廂的噪聲就比較大，所以在開(kāi)這款車(chē)的時(shí)候，換擋時(shí)機(jī)應(yīng)掌握在3000轉(zhuǎn)以下，這樣聲浪相比要小很多。當(dāng)車(chē)速提升到90公里以上時(shí)，雖然沒(méi)有尖利的噪聲傳入，但風(fēng)噪聲比較嘈雜，由于車(chē)身的焊接及車(chē)體的結(jié)合度不夠精密，車(chē)體不時(shí)會(huì)發(fā)出響聲，這些方面應(yīng)是著力改善的地方。
路寶的風(fēng)噪聲同樣比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲也比較大，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)以后，聲浪就比較擾人。不過(guò)車(chē)體在高速行駛時(shí)沒(méi)有雜聲，可見(jiàn)焊接工藝要比愛(ài)迪爾更細(xì)密一些。
記者測(cè)試以后覺(jué)得，在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，其實(shí)廠家只要在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)加一塊隔音墊，也許就可以收到明顯的效果。
減震與過(guò)彎側(cè)傾愛(ài)迪爾稍優(yōu)
愛(ài)迪爾的減震系統(tǒng)對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾一般，有一定余震。路寶的懸架設(shè)定相對(duì)要硬一些，減震行程較短，因此在過(guò)一些溝坎時(shí)震動(dòng)比較生硬些。
由于兩款車(chē)均采用了高車(chē)身的設(shè)計(jì)，因此在高速過(guò)彎時(shí)均有明顯的側(cè)傾，我們?cè)赟路上反復(fù)測(cè)試兩款車(chē)的過(guò)彎極限，感覺(jué)路寶的側(cè)傾更明顯，彎路極限也出現(xiàn)得更早一些。在超過(guò)50公里過(guò)肘彎時(shí)，車(chē)體的側(cè)傾相當(dāng)明顯。愛(ài)迪爾的極限相對(duì)要更高一些，這與其底盤(pán)較低、車(chē)身較大有一定關(guān)系。在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，路寶的座椅對(duì)身體的包裹力發(fā)揮出明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)身體平移的固定作用比較到位，而愛(ài)迪爾則會(huì)有明顯的甩動(dòng)。
剎車(chē)路寶急愛(ài)迪爾緩
從剎車(chē)方面來(lái)看，路寶的剎車(chē)相對(duì)比較急，但較平穩(wěn)，我們?cè)?0公里高速時(shí)急剎，發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)的剎車(chē)都非常平穩(wěn)，沒(méi)有很明顯的前沖感，而愛(ài)迪爾的剎車(chē)表現(xiàn)要更柔和一些。由于沒(méi)有配裝ABS，所以剎車(chē)軌跡均有少許偏移，但不算明顯。
