三廂情結(jié) 威馳、飛度、波羅同城獻(xiàn)藝
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04-1-8 11:41
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
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動力表現(xiàn):波羅因車重而略顯遲緩，飛度、威馳不相上下
作為典型的家庭車，3款車的發(fā)動機(jī)都還夠用，但肯定不適合飚車。這幾輛車不是為了駕駛樂趣而生的，與運(yùn)動性牽強(qiáng)附會并不明智，著重于舒適和平順更加在理。
波羅的發(fā)動機(jī)一如往常般靈敏，一踩油門轉(zhuǎn)速立即攀升。然而各檔位的齒比并不合理，車速沒有隨轉(zhuǎn)速跟進(jìn)，仍平緩地加速，此時狠踩油門也收效甚微。由于波羅的整備質(zhì)量有1122kg，相當(dāng)于1000kg的威馳上坐了兩個人，而它的最大功率則是最小的，只有55kW，這樣的成績并不意外。靜止起步時，波羅的低速扭矩稍欠火候，雖然有３車最大的扭矩值126Nm，但出現(xiàn)在3800rpm，對低速的加速性沒有幫助。波羅各檔位的寬容度較小，與速度不匹配時，加速過程就不順暢、缺乏力度，此時須借助踩油門提升轉(zhuǎn)數(shù)來彌補(bǔ)�？梢岳斫獾氖�,1.4L是作為入門級出現(xiàn)的，如果誰需要動力更強(qiáng)大些，還有1.6升的機(jī)型可以選擇。
威馳的1.5升發(fā)動機(jī)在3輛車?yán)镒畲螅β首匀灰沧罡�，達(dá)到68kW/6000rpm。相信豐田如果把看家本事VVT-i拿來，動力應(yīng)該更好。伴隨威馳車的加速，并不純粹的發(fā)動機(jī)悶響是3車?yán)镒钚〉脑肼�。車速對于油門的響應(yīng)比較靈敏，傳動系的配合極有默契。威馳的換檔行程很小，入位清晰，手柄位置也恰當(dāng)，使用起來最方便。
1.3升的飛度誕生最晚，在技術(shù)上占據(jù)天時。廣本引進(jìn)了雙火花塞的i-DSI發(fā)動機(jī)，令它獲得了較大的低速扭矩，116Nm產(chǎn)生于2800rpm，乘員少時二檔起步也不拖沓。不過進(jìn)入高速段，動力表現(xiàn)逐漸平淡。由三家公布的油耗數(shù)據(jù)看，同樣是90km/h等速狀態(tài)下，排量最小的飛度的油耗僅5.0L/100km，表現(xiàn)最佳。
操控：飛度輕巧，波羅沉穩(wěn)。緊湊型家用車的要點是安全與易用
城市駕駛，追求的是安全和易用。飛度和波羅的軸距是2450mm和2460mm，威馳達(dá)到2500mm，擁有穩(wěn)定性的先天優(yōu)勢。但在其它因素上，3輛車的差異很大。
波羅仍然固執(zhí)地堅持著自己的機(jī)械感，雖有可變助力它的轉(zhuǎn)向仍然最重，雖對速度敏感，高速時沉穩(wěn)，低速有點發(fā)粘，略感不爽。制動是大眾系的強(qiáng)項，前后盤式制動器效果直接而顯著，不會旁生心理負(fù)擔(dān)。波羅韌性很強(qiáng)的懸架如果配上強(qiáng)有力的輪胎，似乎就完美了，偏偏選用165/70 R14的窄胎，導(dǎo)致車輪循跡效果遜色一籌。
威馳則以工程上的整體感給人深刻印象。在操控方面，威馳扮演著一個中庸的角色，試圖尋求多方面的平衡而變得沒有個性。制動踏板力最小并呈線性穩(wěn)定地輸出，感覺很可靠。懸架硬度適中，對城市路面適應(yīng)良好，并且轉(zhuǎn)彎、制動的時候也能感受到輪胎對地面的抓緊力。
飛度選用了和威馳一樣的175/65 R14普利司通輪胎，在相同的彎道上，二者抓地效果不相上下，但飛度的寬輪距占了便宜，讓它能以少許優(yōu)勢獲得更小的側(cè)傾。飛度的懸架略帶運(yùn)動性特征，與雅閣相似。不足的是制動踏板需加力踩下，和整體的輕巧化設(shè)置相異其趣。此外A柱有點太粗了，即使有個小三角窗，轉(zhuǎn)彎時的視野也受到一些影響。
裝備及工藝：波羅看重基本性能，威馳取向豪華，飛度開創(chuàng)性價比新高
性價比的考驗往往是殘酷的。從用戶使用角度出發(fā)看裝備，并不能涵蓋整車的設(shè)計水平，也會造成對廠家原設(shè)計的片面理解。比如，從裝備看波羅配置不高，只有前排電動窗、外后視鏡只能手調(diào)、沒有CD機(jī)等，但它在不為人所注意的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計上，卻本著很老實的態(tài)度。像發(fā)動機(jī)、行李箱蓋都采用了液壓撐桿，既不占空間，使用也可靠省力；電控液壓助力、電子油門、雙氣囊、轉(zhuǎn)向柱4向可調(diào)、駕駛座高度可調(diào)這些設(shè)施，都讓車主很受用。不足之處是波羅的座椅與身體貼合處偏硬，并且支撐度有待提高。
威馳的高端配置擁有較多國人青睞的裝備，但作為入門級的GL-i卻謹(jǐn)慎地平衡著成本與實用的關(guān)系。臉面上威馳做足了功夫，像鍍鉻裝飾條和門把手、電動窗、3車中唯一的鋁車輪，都能讓車主很有面子；而單氣囊、單碟CD機(jī)等部件反映了威馳務(wù)實的一面。
和對手比，飛度的配置算是超低價了，看來低價格是唯一的終結(jié)者。以不到10萬元購買各項性能都不錯的車，誰還有時間猶豫呢？更何況電調(diào)外后視鏡、遙控鎖、駕駛側(cè)防夾車窗都是對手所沒有的。車身鈑金件間均勻而緊密的窄縫，顯示了飛度上佳的裝配水準(zhǔn)。
市場表現(xiàn):爭奪白領(lǐng)資源，飛度定位清新，威馳、波羅缺乏力度
有8位靚麗可人的女孩作形象使者，使Fit給人以女性化的印象，因此也多了幾分細(xì)膩之感。選美的路子并不出位，難在控制得體而不流俗，飛度在這些女孩的映襯下更顯年輕活力。相比之下，威馳和波羅的市場推廣舉措難免沉悶。當(dāng)然，一步到位的低價和品牌對飛度所受到的追捧貢獻(xiàn)更大。
德國大眾也認(rèn)為三廂波羅銷售不暢的主因在于價格。11月底上海大眾終于沉不住氣了，宣布波羅降價，1.4L手動款從原來的13.09萬陡降至11.38萬元。向合理的價位回歸后，相信人氣就要光臨了。
拉長軸距而得到的威馳實際是介于緊湊與微型之間的車型，在臺灣是豐田品牌的入門車。而在大陸市場則是恰逢知己，遇到了好時辰。拜市場需求強(qiáng)勁之賜，威馳的銷售看似未受沖擊，豐田品牌的號召力允許它近期都高枕無憂。但在競爭對手面前，僅靠一塊牌子打市場不是長久之計，威馳的性價比還需進(jìn)一步的梳理。
威馳、波羅和飛度的投放伴隨著市場的漸熱過程，也代表了技術(shù)年代的更疊，所以能各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。在看得見的進(jìn)步中，三廂車情結(jié)從用戶轉(zhuǎn)移到制造商一方。買家選車已經(jīng)不再拘泥于身形，而制造商的產(chǎn)品線還需更加豐富。偌大的中國市場，只有賺不到的錢，沒有賣不出的車。
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