在直接對比過程中，高爾夫底盤的優(yōu)勢非常明顯。經(jīng)過顛簸路時，其他車型都無法像高爾夫那樣自如，吸震性好和噪聲小的同時，還能獲得清晰的路感。全新的電動助力轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)得很成熟，不僅非常精確，而且在同時加油和打方向時，轉(zhuǎn)向不會受到驅(qū)動力的影響。過彎時車身側(cè)傾很小，安全度很高，駕駛員可以放心地加油，從而享受更多的駕駛樂趣。
307的懸掛設計也相當成功，各方面的性能很均衡。轉(zhuǎn)向機比較準確，過彎時能給駕駛員強烈的自信。座椅很舒服，緊急變線時車身的姿態(tài)也相當穩(wěn)定。但由于307的重心比較高，某些行駛性能和廂式車接近，因此操控還不是特別敏捷。而且它的剎車距離比對手長。
梅甘娜的懸掛設計偏向舒適性，顯得比對手軟，過彎時側(cè)傾有些大，但并不影響安全性，變線測試中車身動作很溫和。可電動轉(zhuǎn)向機的表現(xiàn)有些過于熱心，駕駛員會覺得車身的轉(zhuǎn)角比自己預想得大，路感有些不真實。
馬自達3采用了下一代
福特焦點的平臺，調(diào)校得頗有運動感。和高爾夫比較，馬自達3的行駛機構(gòu)更緊湊，更激進，操控更靈活。它很樂于在彎道上游走，底盤和座椅都給駕駛員很好的支撐。但在顛簸路上，懸掛的吸震能力不夠，同時伴有一些底盤噪音，舒適性方面遜于對手。而且要充分發(fā)揮底盤的運動潛質(zhì)，應該換一臺更強勁的發(fā)動機。
所有4輛車都配備1.6升直列4缸發(fā)動機，無論是功率指標，還是實際表現(xiàn)都相差不大。高爾夫采用了FSI直接噴射技術(shù)，功率最大，達到了115馬力，但由于車身太重，有1352公斤，因此加速成績最差。油耗方面除了馬自達3比較高以外，其他車型都很接近，高爾夫的FSI技術(shù)和6擋手動變速箱并沒有體現(xiàn)出經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。平順度和噪聲方面，4臺發(fā)動機也很接近。
來看看最終的排名吧，標致307的價格最便宜，而且性能很均衡，是個不錯的選擇；梅甘娜的配置豐富，造型前衛(wèi)，也能贏得不少消費者�？伤自捳f“強中自有強中手”，馬自達3的運動鋒芒和3年保修獲得了更多的分數(shù)，而高爾夫5則以很高的質(zhì)量印象和革新性的底盤表現(xiàn)贏得了人們的信賴，最終獲得領先的位置。
盡管在這次對比中，高爾夫表現(xiàn)出了一點優(yōu)勢，但不容忽視的是，對手在一些測試項目涉及不到的方面具備很強的實力。例如在歐洲新車評估組織的撞擊測試中，梅甘娜獲得了最高的5顆星，而在很多用戶關(guān)于車輛可靠性的調(diào)查表中，VW也很難走到排名的前列，因此，對高爾夫5來說，“革命尚未成功”。
