威樂(lè)威馳共同點(diǎn)：同芯 同門(mén) 同系
威馳
同芯：
1.5L的威樂(lè)和威馳全部采用豐田的5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，功率68kw，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭力達(dá)到124N.m。這個(gè)數(shù)值在10萬(wàn)上下的轎車(chē)中屬于適中的水平，特別是兩款車(chē)的自動(dòng)擋款，超車(chē)時(shí)的暢快提速對(duì)其來(lái)說(shuō)有點(diǎn)勉為其難。不過(guò)對(duì)經(jīng)常擁堵的城市路況來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)尚可夠用。
威馳剛上市的1.3L型發(fā)動(dòng)機(jī)與威樂(lè)未上市的同排量車(chē)，也是共用豐田的另一款8A發(fā)動(dòng)機(jī)；除發(fā)動(dòng)機(jī)外，1.5L威樂(lè)和威馳的自動(dòng)擋變速箱也是完全相同的。
兩車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)都是前盤(pán)后鼓，這種形式在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中比較常見(jiàn)，但中級(jí)車(chē)及準(zhǔn)中級(jí)車(chē)基本不予采用，較前后盤(pán)式的不足之處是后輪鼓式剎車(chē)散熱效果差，制動(dòng)易衰竭。
兩車(chē)的懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較接近。威馳的懸掛系統(tǒng)曾在獲歐洲年度最佳大獎(jiǎng)的Yaris(夏利2000的原型車(chē))上使用，根據(jù)中國(guó)路況作了部分改動(dòng)。據(jù)試駕人員反映，以較高的速度過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾得到較好的抑制，急加速和剎車(chē)時(shí)，車(chē)身的前俯后仰程度也很合理。
威樂(lè)的懸掛調(diào)校總體趨于厚重，值得一提的是后液壓減震桶中充入了氦氣，正常行駛中有很好的吸震效果，而在激烈操控的時(shí)候又能對(duì)車(chē)身提供足夠的支撐。據(jù)試駕人員反映，在以140公里／小時(shí)行駛的過(guò)程中，威樂(lè)穩(wěn)定性良好，沒(méi)有眾多微型車(chē)容易暴露的發(fā)飄感覺(jué)。
威樂(lè)
同門(mén)：
威樂(lè)與威馳同出豐田之門(mén)，且是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。自今年3月威樂(lè)上市以來(lái)，有關(guān)威樂(lè)、威馳、威姿共同產(chǎn)自豐田NBC平臺(tái)的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。據(jù)《北京青年報(bào)》及專(zhuān)業(yè)汽車(chē)雜志介紹，所謂NBC(New Basic Car)平臺(tái)，即新基準(zhǔn)轎車(chē)，是豐田公司包括這三種車(chē)型在內(nèi)的共7種車(chē)型的生產(chǎn)平臺(tái)。但豐田中國(guó)事務(wù)所并不認(rèn)可這種說(shuō)法，他們認(rèn)為豐田與威樂(lè)只是技術(shù)合作，至于NBC平臺(tái)只是豐田內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一部分，并沒(méi)有多少宣傳意義；認(rèn)為共用平臺(tái)并不說(shuō)明兩種車(chē)型在性能、質(zhì)量等方面的關(guān)聯(lián)性。不管豐田中國(guó)是否認(rèn)可“NBC”，這兩個(gè)“姓威”的車(chē)都是豐田身上掉下的肉。
同系：
兩款車(chē)日系車(chē)的特點(diǎn)都很鮮明，如人性化配置多，車(chē)型小巧，較為實(shí)用經(jīng)濟(jì)，在有限的空間和條件下，盡可能地追求舒適、功能齊全。在安全配置上03款威馳原來(lái)沒(méi)有雙安全氣囊、電動(dòng)后視鏡，04款作了相應(yīng)改進(jìn)，現(xiàn)與威樂(lè)相同；兒童門(mén)鎖、電動(dòng)門(mén)窗、單碟CD兩車(chē)均有。由于車(chē)型設(shè)計(jì)理念上的某些一致性，兩款造型、大小不同的車(chē)也獲得了相同的風(fēng)阻系數(shù)。
