“I-DSI”發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速加速良好
飛度1.3發(fā)動機(jī)
飛度的發(fā)動機(jī)，來自東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠，使用了國內(nèi)大眾并不熟悉的“I-DSI”發(fā)動機(jī)技術(shù)。“I-DSI”發(fā)動機(jī)技術(shù)的核心，就是智能雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)。其實(shí)雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)出現(xiàn)已經(jīng)有多年的歷史了，現(xiàn)在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發(fā)動機(jī)，也采用了雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)。但這次本田把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到1.3升這樣小排量的發(fā)動機(jī)上，比起其采用VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)的發(fā)動機(jī)，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時可以省掉VTEC的控制系統(tǒng)，可以說有效地控制了發(fā)動機(jī)成本，讓發(fā)動機(jī)有較好的性價比。這種設(shè)計可以使發(fā)動機(jī)在全程范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速燃，使其在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達(dá)到了一個很高的水平。同時，I-DSI發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)很緊湊，減少發(fā)動機(jī)在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設(shè)計理念得以充分實(shí)現(xiàn)。
雙火花塞點(diǎn)火加上高壓縮比，使飛度這款小排量發(fā)動機(jī)特別省油，據(jù)廠家提供的資料，百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為4.9升，相應(yīng)地，要求使用標(biāo)號在93號以上的汽油。
飛度的這款發(fā)動機(jī)，最大功率60KW，比1.4升Polo發(fā)動機(jī)的55KW功率還大，在相近排量發(fā)動機(jī)中，只是略小于豐田8A的63KW，也可以算相當(dāng)不錯的水平了。其最大扭矩為116N.m，不算突出，但這個扭矩在2800rpm時就可以到達(dá)，因此其低轉(zhuǎn)速加速性良好。
坐在飛度寬敞的駕駛員位置上，并不覺得自己是在開一輛“經(jīng)濟(jì)型”小車，點(diǎn)火后，發(fā)動機(jī)怠速非常安靜，手握波桿并沒有感到有什么震動，如果不是儀表臺上的轉(zhuǎn)速表有了反應(yīng)，還真以為沒有點(diǎn)著車呢。深踩油門，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，在4000轉(zhuǎn)左右掛入2擋，繼續(xù)不松油，車速穩(wěn)步提升到約80Km/h,再掛入3擋，車速可達(dá)100Km/h,此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已有5000，陣陣聲浪涌入車廂，有些擾人。飛度1.3的變速箱有五前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱兩種，其中飛度1.3MT裝備的是一款五擋手動變速箱，這款手動變速箱，在內(nèi)部機(jī)構(gòu)上，以拉線取代了傳統(tǒng)的拉桿，由于拉桿傳遞動作在幾何上存在死點(diǎn)，當(dāng)遇到死點(diǎn)時，就會出現(xiàn)位置卡住、掛不進(jìn)擋的情況，飛度的擋桿改為以拉線傳動后，可以使操作力度減輕，確保每一下掛擋都準(zhǔn)確到位。而在實(shí)際操作中，覺得其掛擋確實(shí)很輕巧，也可以用輕巧準(zhǔn)確來形容了。
實(shí)際上，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，已經(jīng)可以察覺到發(fā)動機(jī)的動力涌現(xiàn)，配合其在2800轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的最大扭矩，正常駕駛時，并不需要刻意提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，一般維持在3000轉(zhuǎn)左右即可，此時發(fā)動機(jī)明顯比高轉(zhuǎn)速工作時要安靜許多。應(yīng)該說，一臺1.3升的發(fā)動機(jī)不可能讓飛度有跑車般的表現(xiàn)，但對于一臺主要用于城市里交通的小車，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)可以讓人滿意，可以說，剛剛夠“fit”。
