美麗精靈的對決 對比三款世界級小型車
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
在駕乘舒適性上，smart forfour也同樣被亮了紅燈。緊繃的靠墊表現(xiàn)了一種鮮明的短途運(yùn)動風(fēng)格，而對于一段長途旅程來說，座位卻設(shè)計(jì)得太窄小。在這方面，Mazda 2恰恰相反：座位的尺寸確實(shí)滿足了上述的要求，但是如同沙發(fā)般舒適的座椅卻幾乎不能向乘員提供任何側(cè)向支撐。僅有Honda同時(shí)在運(yùn)動性和舒適性兩方面取得了均衡，而且都有上佳表現(xiàn)。通過評估，三款參評車在防噪效果方面都表現(xiàn)平平。Honda和Mazda的4氣缸輕金屬發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音很刺耳。Smart的三缸鋁合金發(fā)動機(jī)讓人不由想起六缸的Boxer箱型發(fā)動機(jī)的噪音。隨著不斷升高的轉(zhuǎn)速，這種持續(xù)的嗡嗡聲幾乎能摧毀人的聽覺神經(jīng)。
在懸架舒適性方面Smart同樣有所欠缺。過于緊繃的懸架表現(xiàn)得很差，彈簧調(diào)校得不是很好，乘員能夠明顯感覺到?jīng)]有被過濾掉的地面不平度。如果選擇195號寬輪胎能使自身減振性能得到提高。與之相反的是，Mazda 2的懸架偏軟，在路面的接縫處或者坑洼路面上行駛時(shí)，車體的抖動能清楚地感覺到。Honda Jazz的表現(xiàn)居于兩者之間，在壞路面上行駛時(shí)有著讓人驚異的出色表現(xiàn)。它的底盤在行駛過坑洼路面時(shí)能從容地吸收路面的不平度。而在高速舒適性測試中，3款車型的表現(xiàn)都不能讓人信服。
動力系統(tǒng)
Honda Jazz的發(fā)動機(jī)動力最為強(qiáng)勁
三款接受測試車型的動力裝置都采用了各自車型的標(biāo)配發(fā)動機(jī)。其中Honda強(qiáng)勁的1.2升57kW發(fā)動機(jī)以突出的牽引力和傳動平順性在動力性上表現(xiàn)最為突出(0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間13.0秒，最高時(shí)速為170公里/小時(shí))。此外，Jazz依靠其最為卓越的運(yùn)轉(zhuǎn)模式表現(xiàn)突出，就算在5000轉(zhuǎn)/分鐘到6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域，它也不會讓人明顯感覺到發(fā)動機(jī)的干擾聲。配合經(jīng)典的變速器以及6.9升的低油耗，這些資本使得Honda當(dāng)仁不讓地成為其中的佼佼者。同樣值得稱道的是smart擁有的75馬力發(fā)動機(jī)，它的百公里油耗為6.6升，它還是三款參評車中唯一采用3缸的發(fā)動機(jī)，它的表現(xiàn)卻幾乎和Honda的發(fā)動機(jī)同樣耀眼(0到100km/h加速13.2秒，最高時(shí)速165km/h)。在三個(gè)競爭者中，Smart forfour的發(fā)動機(jī)因?yàn)閺?qiáng)烈的振動感最容易讓人在長途旅行中感到疲勞。然而它的5檔手動變速器換檔時(shí)既精確又順暢，讓人完全有理由省下另付550歐元才能得到的6檔自動變速器。三者之中以Mazda的1.25升發(fā)動機(jī)表現(xiàn)最差，它的百公里油耗為7.2升，并且動力方面也是顯得很疲軟。110Nm的最大扭矩能讓它和Honda發(fā)動機(jī)平分秋色，可是比起同樣來自日本的競爭者，達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速卻提升了1200rpm。它的動力性數(shù)據(jù)(0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間14.1秒，最高時(shí)速163公里/小時(shí))和Honda Jazz與smart forfour相比差別并不大，然而在日常的交通運(yùn)行中，為了保持順暢的前進(jìn)，明顯需要更多的換檔操作。
駕駛性能
三款測評車輛都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的底盤
戴姆勒-克萊斯勒公司的安全哲學(xué)讓smart forfour成為三者之中唯一標(biāo)配電子穩(wěn)定程序(ESP)的車型。當(dāng)車子離開預(yù)定的行駛軌跡時(shí)，ESP系統(tǒng)能通過控制四輪的剎車系統(tǒng)使車身回復(fù)到預(yù)定軌跡上。在三者之中，它的剎車距離是最短的，這個(gè)測試結(jié)果不是從我們測試所用的195/50 Pzero號輪胎上得出的，而是從它的標(biāo)配輪胎“Passion”得出的。雖然Honda和Mazda都裝配了所謂的輔助剎車系統(tǒng)，但是它們還是不及Smart的剎車表現(xiàn)。
當(dāng)Honda正在想方設(shè)法比smart擁有更多不足轉(zhuǎn)向趨勢時(shí)，Mazda已經(jīng)認(rèn)識到在測試范圍內(nèi)使得負(fù)荷變化響應(yīng)減小的重要性。這種汽車動力學(xué)特性很可能使得汽車置于危險(xiǎn)的境地，也有可能致使一些不熟練的司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)誤的駕駛反應(yīng)。對于兩家日本公司來說，至少應(yīng)該把ESP作為選配出售。至于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Mazda 2以其更佳的轉(zhuǎn)向精確性以及良好的轉(zhuǎn)向反饋效果，讓Smart相形見絀。Honda的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)顯得偏軟，轉(zhuǎn)向反饋也很遲鈍。
配置與費(fèi)用
在三種參評車輛中，Mazda提供最為廣泛的質(zhì)量保證
為了盡最大的可能降低制造成本，日本公司將它們產(chǎn)品的基本型配置定得過于的簡單。Mazda 2和Honda上都沒有裝配側(cè)置氣囊。它們也沒有配置CD機(jī)和霧大燈。Honda Jazz上同樣沒有標(biāo)配空調(diào)，現(xiàn)在也只有在“Cool”這樣的特殊型號上有。所有這些沒有標(biāo)配的部件只能顧客自己到銷售商那里進(jìn)行選裝了。此外由于日本車都沒有配置汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)(如ESP)，這使得它們的得分繼續(xù)降低。只有smart列出了幾乎可以滿足顧客各種需求的選裝配件列表。與此同時(shí)它的維護(hù)費(fèi)用卻是最高的，雖然它的百公里油耗最低，但是這部分省下來的錢還是不能彌補(bǔ)高昂的維護(hù)費(fèi)用。在這些點(diǎn)上，Mazda的表現(xiàn)卻完全相反。這得感謝它最為廣泛的質(zhì)量保證：十二年的防銹保證和無條件的公路質(zhì)保。這也讓它在這部分的比試中成為贏家。
術(shù)語解釋
輔助剎車
傳感器通過辨分駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統(tǒng)能立刻建立起最大的剎車壓力，以達(dá)到可能的最高的剎車效果。
負(fù)荷變化響應(yīng)
駕駛員在彎道行駛的時(shí)候，會形成所謂的負(fù)荷變化。此時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪的負(fù)載變得不同，汽車會發(fā)生甩尾，這使整個(gè)車輛傾向于過度轉(zhuǎn)向。這個(gè)過程被稱為負(fù)荷變化響應(yīng)。在這種情況下如果電子穩(wěn)定程序(ESP)介入控制，就能使車子解決這種負(fù)荷變化的響應(yīng)。
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