總體
2002年的時(shí)候，在國產(chǎn)乘用車市場份額占絕對優(yōu)勢的是德系品牌，在寶馬成立（2003年）之前，僅南北大眾兩家就幾乎占據(jù)了40％的市場；自主品牌則依靠集體的力量，眾多企業(yè)共同出力（其中天津一汽貢獻(xiàn)了約7％的份額），位列第二；而日系品牌在豐田大舉進(jìn)入中國之前主要靠長安鈴木和廣州本田支撐起了約16％的份額。美系和法系當(dāng)時(shí)力量都還不太強(qiáng)，通用主要靠別克新世紀(jì)、ＧＬ8和賽歐，雪鐵龍則依賴富康和愛麗舍貢獻(xiàn)力量。而韓系品牌在2002年時(shí)還非常羸弱，只有東風(fēng)悅達(dá)起亞在小型車市場稍有勢力。
但是，隨著各大型跨國廠商的戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整和實(shí)施，各大制造商在中國的布局逐漸完善，各系別主要品牌不斷進(jìn)入中國市場，競爭格局開始發(fā)生大幅變化。從2002年到2004年，德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。雖然目前其市場占有率仍位列第一，但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱；而日系企業(yè)和中國自主品牌企業(yè)各自以25．3％和22．4％的市場份額分列二、三位，二者相似之處是均靠集團(tuán)作戰(zhàn)為主，旗下?lián)碛斜姸嗥放�。而不同的是，日系品牌市場份額呈迅猛上升勢頭，自主品牌則在各大國際廠商的沖擊下，雖然品牌數(shù)量越來越多，但總體份額卻未見長。此外，美系和韓系品牌則處于上升之勢，尤其是韓系北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞各自在小型和緊湊型轎車市場表現(xiàn)十分搶眼。而美系則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，上海通用在品牌建設(shè)上投入了很大力量，其多品牌戰(zhàn)略以及異常準(zhǔn)確的市場營銷策略將使其在未來市場更具競爭力，同時(shí)另一美系巨頭福特經(jīng)歷了初期的不適后也逐漸顯現(xiàn)實(shí)力。法系品牌從2002年到2004年市場份額也呈下降態(tài)勢，其目前在國內(nèi)的惟一合資企業(yè)——神龍汽車去年表現(xiàn)一般，直至標(biāo)致307下線狀況才稍有好轉(zhuǎn)。
接下來，我們分別就每個(gè)系別做具體的分析。
德系
從德系市場份額組成可以看出，德系企業(yè)市場份額下滑較快，其主要支柱產(chǎn)品來自緊湊型和中型轎車（尤其是前者），但這兩個(gè)市場目前都面臨眾多新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和競爭。2002年，國產(chǎn)緊湊型轎車僅10款左右，中型轎車僅7款，到了2004年這兩個(gè)數(shù)字已分別上升為20款和15款左右。所以，雖然兩款老車型捷達(dá)和桑塔納月銷量一直穩(wěn)定在萬輛左右的高位，桑塔納2000、桑塔納3000以及寶來也表現(xiàn)不俗，但其在2004年貢獻(xiàn)的份額（18．4％）比2002年（28．6％）卻跌落了1／3以上。而德系中型轎車2004年貢獻(xiàn)的份額（3．6％）較2002年（6．2％）下降近40％，其中主力車型帕薩特銷量也下跌了。作為支柱的兩個(gè)市場多年都沒有可以起支柱作用的新產(chǎn)品進(jìn)入。此外，波羅和高爾入市后在小型轎車市場表現(xiàn)平平?jīng)]有獲得預(yù)期效果，而寶馬表現(xiàn)差強(qiáng)人意，加之去年宏觀調(diào)控等因素影響，奧迪Ａ6也受到多方挑戰(zhàn)，這些共同影響造成了德系產(chǎn)品總體市場份額的下滑之勢。
近期除了去年底大眾宣布減資外，年初帕薩特Ｂ6之爭沸沸揚(yáng)揚(yáng)，以及今年到目前為止只有開迪一款特定細(xì)分市場車型明確入市，這些對德系企業(yè)在華發(fā)展都沒有積極消息。如果不能有所改變，德系企業(yè)未來的市場表現(xiàn)將不容樂觀。
日系
企業(yè)市場份額呈強(qiáng)勁的上升之勢，其在各個(gè)細(xì)分市場均有涉獵，并且各自都表現(xiàn)不俗。除了微型轎車市場和ＭＰＶ市場所貢獻(xiàn)份額有所減少外，日系產(chǎn)品在小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車以及ＳＵＶ市場都表現(xiàn)突出，對總體市場占有率所貢獻(xiàn)的份額均有不同程度的增加。具體而言，在微型轎車市場，長安鈴木從早期的一枝獨(dú)秀到目前被眾多自主品牌產(chǎn)品圍追堵截，已有力不從心之勢，2004年銷量小幅下滑。在小型轎車市場，三廂和兩廂飛度在2003年和2004年相繼上市，并受到廣泛追捧，表現(xiàn)搶眼。而在緊湊型轎車市場，花冠和福美來取得不俗的市場業(yè)績，再輔以威馳和陽光的穩(wěn)定表現(xiàn)，整個(gè)日系產(chǎn)品在緊湊型轎車市場從2002年到2004年可以說取得了長足進(jìn)步，尤其是考慮到近兩年來緊湊型轎車市場競爭異常激烈，這一表現(xiàn)就更可貴了。而在中型轎車市場雅閣的表現(xiàn)可以用驕人來概括，其銷量自2002年以來年平均增長近50％，在中型轎車市場處于排頭兵的位置，加之馬自達(dá)6的發(fā)揮，使得中型轎車產(chǎn)品對日系企業(yè)整體市場份額貢獻(xiàn)穩(wěn)步增長。此外，ＭＰＶ市場也是近兩年來競爭非常激烈的領(lǐng)域，瑞風(fēng)、風(fēng)行等產(chǎn)品表現(xiàn)突出，而奧德賽和普力馬等日系品牌卻表現(xiàn)一般。最后，所謂眾人拾柴火焰高，日系ＳＵＶ產(chǎn)品數(shù)量眾多，帕拉丁、ＣＲ－Ｖ、歐藍(lán)德等7款車型雖然各自銷量都不太大，但積少成多也貢獻(xiàn)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。
全面來看，以豐田和本田為代表的日系企業(yè)目前在中國的全面擴(kuò)張野心可見一斑，而且其后勁之強(qiáng)一定已經(jīng)讓其他競爭對手感到緊張。
