操控篇
新A6
新奧迪A6的2.4升汽油機由于采用了新的可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)，所以動力性能有所提。最大功率達到了130kW，在一臺6前速Tiptronic手自一體變速器的配合下，9秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100km／h。這臺手自一體的變速箱起步、加速時平順流暢。一旦轉(zhuǎn)速提升起來車速會隨轉(zhuǎn)速一同攀升，即使一腳油門到底車也不會有明顯的頓挫感或降擋滯后的感覺。中途超車加速時，來自于發(fā)動機的動力可以隨著油門踏板的進程而迅速提升，使得發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)非常突出。但是轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)速之后，加速的感覺就不是很明顯，當然，這個時候的車速應(yīng)該已經(jīng)達到160km／h左右，相信也不會需要更強的加速感覺了。
寶馬5系之530i
實際駕駛中，感覺寶馬5系無論在靜止加速還是中途加速，比新A6更加富有沖擊性，推背感更加強烈。寶馬530i采用了6擋手／自一體變速器，很完美的在推背感和舒適性之間找到了平衡點，因為車內(nèi)乘客不會因為急加速而感覺到不適，它均勻的加速度使得車輛的穩(wěn)定性得到了充分保證。它的電子控制系統(tǒng)具有相當智能化的反應(yīng)，帶來真正的運動感覺，不僅僅是快，還可以使車輪最小限度地打滑，同時不會因此使換擋后顯得突然變速，換擋停頓感被降到了最低。
凱迪拉克CTS
實際駕駛，0－100km/h的加速時間約為7s左右，急加速時的推背感也是4款車型當中最強烈的，而且在中途超車時信心很強，一方面是出色的加速性，一方面源于懸掛的調(diào)校。CTS采用了5擋自動變速器，打開變速器的運動模式，則起步加速更加迅猛。在這4款車型中的表現(xiàn)是最好的。寬大的輪胎和獨立懸架系統(tǒng)，使得CTS的乘坐舒適度也令人滿意，稍硬的懸架保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。
皇冠
雙VVT－i發(fā)動機，與之匹配的是一款6擋自動變速器。由于日系車型在車身結(jié)構(gòu)及質(zhì)量控制技術(shù)的領(lǐng)先，使得同樣擁有了3.0L發(fā)動機排量的皇冠在動力輸出方面達到了極致。中低轉(zhuǎn)速時擁有充沛的扭矩，可以令新皇冠輕松應(yīng)對市區(qū)行車時頻繁的起步、超車。6擋自動變速器還設(shè)有手動模式，而且還有Power、ECT和Snow三組控制模式，動力傳輸銜接順滑，換擋沖擊輕微，對動力的損耗很小。當變速器處于Power位置時，動力輸出更加強勁。如果比較調(diào)侃的來概括皇冠的話，皇冠的境界是外表gentleman（紳士），而內(nèi)在superman（超人）。
內(nèi)部空間
對于這四大高手而言，車內(nèi)空間應(yīng)該說都是十分出色的。但高手過招差距總在毫厘間。簡單而言，新A6空間和皇冠超大，凱迪拉克CTS后排空間最小，寶馬5系一般。
誰能勝出
從四款車的指數(shù)性能看是各有千秋，難分伯仲。所以，市場銷量才是最終的標準。從銷量的潛力來看，能勝出的高手應(yīng)該在皇冠與新A6之間產(chǎn)生。
寶馬5系和CTS屬于個性化產(chǎn)品的范圍。不愿張揚露富是國內(nèi)消費者最普遍心理。這樣一來，個性反而成為它們銷量王的阻礙。
2.4L的新A6價格在40多萬元，記者認為這個價格與目前的老A6的價格水平鏈接得不錯，應(yīng)該是很有市場號召力的，而非目前媒體上宣傳的新A6定價過高一說。雖然3.6L的新A6最高價頂?shù)搅?0多萬元，但政府用車最高的排量封頂在2.8L，所以3.6L的定價無論高低都與搶占公務(wù)車市場關(guān)系不大。而對于皇冠這個對手而言，奧迪在公務(wù)車市場中打下的基礎(chǔ)讓新A6占了很大的贏面。早在去年奧迪就啟動了品牌二手車計劃，這是培育消費者品牌忠誠度的一招很有效的棋。
