據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1～6月份，共有50款各類國(guó)產(chǎn)新車上市；據(jù)來(lái)自方方面面的不完全消息，下半年還將有超過(guò)20款新車型會(huì)擺在我們面前。新車，又是新車。一款新車還沒(méi)被看清，另一款又冒了出來(lái)�！叭蛲叫萝嚒薄敖^版升級(jí)新車”“量身定做新車”……這些定語(yǔ)不斷將中國(guó)車市攪熱，接連不斷的新車幾乎以每周一款的頻率持續(xù)刺激人們?nèi)諠u疲勞的脆弱神經(jīng)……
沒(méi)完沒(méi)了 掛個(gè)新字好賣錢
如此眾多的新車，也是極具中國(guó)特色的車市中無(wú)法避免的產(chǎn)物。只要掛上了“新”的標(biāo)牌，賣起來(lái)怎么也會(huì)容易些。同時(shí)，給新車定價(jià)成為廠商們的一項(xiàng)重要功課，煞費(fèi)苦心。這也讓新車定價(jià)，成了一道道獨(dú)特的風(fēng)景。
著名的“釣魚戰(zhàn)術(shù)”就是充分沿襲和繼承了中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓并把它放之四海的典范。所謂“釣魚戰(zhàn)術(shù)”就取自“愿者上鉤”的意境。新車一旦上市，先定個(gè)高價(jià)，然后在達(dá)到市場(chǎng)要求最底限時(shí)及時(shí)而適時(shí)地降價(jià)，少則幾千，多則幾萬(wàn)。還沒(méi)怎么嘗到甜頭的第一批購(gòu)買者先遭了劈頭冷水，也不枉被扣上一個(gè)“愿者”的名號(hào)。更有的當(dāng)年新車到現(xiàn)在已經(jīng)整整低了一個(gè)檔次的價(jià)格，冤還是不冤，恐怕只有使用者才曉得。
緊隨其后的新車定價(jià)戰(zhàn)略要數(shù)“饑餓療法”了。此計(jì)要點(diǎn)在“吊胃口”這個(gè)度的把握上——輕則不達(dá)，重則餓死。一邊是新車吊起的胃口，一邊卻是“暫無(wú)現(xiàn)貨”的牌子。要早點(diǎn)見(jiàn)到夢(mèng)中人？要的，拿錢來(lái)噻。等到“饑餓”時(shí)機(jī)已過(guò)，別說(shuō)加價(jià)，能不降價(jià)就不錯(cuò)了。
釣魚首先需要的就是耐心，這個(gè)典范首推“超長(zhǎng)戰(zhàn)線”。新車定價(jià)，價(jià)格最低的一款與價(jià)格最高的一款一下子就跨上10萬(wàn)元的區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)車型一網(wǎng)打盡不說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者還很有面子——拿最低價(jià)買的車跟最高價(jià)的那款起碼從外表看沒(méi)多少區(qū)別吧！花最少的錢，得最大的面子，值！不知他那最高價(jià)是否本來(lái)就從沒(méi)打算賣過(guò)，只是魚線的最長(zhǎng)端呢？看來(lái)“放長(zhǎng)線，釣大魚”的真理還是屢試不爽。
新車還在不斷上市，定價(jià)戰(zhàn)術(shù)花樣翻新。作為我們，所需要想的也許就是自己到底需要什么——一個(gè)身份的象征？一個(gè)生活的工具？突然想起我們常說(shuō)的一句俗語(yǔ)，一分錢一分貨，為什么就沒(méi)有反過(guò)來(lái)，一分貨一分錢呢？
有完沒(méi)完 到底還有多少新車？
打開(kāi)GOOGLE敲入“新車”兩個(gè)字，9310000條結(jié)果躍然頁(yè)面，這不過(guò)是人們對(duì)新車表示熱情的一種簡(jiǎn)單驗(yàn)證。
中國(guó)車市近年來(lái)上市新車的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們最初的渴望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年預(yù)計(jì)上市新車達(dá)到創(chuàng)記錄的75款，僅上半年，上市新車型就已經(jīng)達(dá)到50款以上。自2003年以來(lái)，在中國(guó)車市上誕生的新車已經(jīng)超過(guò)百種。而根據(jù)目前一些國(guó)內(nèi)車廠所排出的新車上市時(shí)間表，在明、后兩年上市的新車將繼續(xù)持噴射狀態(tài)。
據(jù)悉，年內(nèi)還將有近20款新車上市，其中包括東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)悅達(dá)起亞ceranto、長(zhǎng)安福特的�？怂沟认盗熊囆汀Ｈ绱酥嗟能囆蜕鲜�，似乎讓人真的有些頭暈?zāi)垦！Ｓ浾叩囊晃慌笥言?jīng)對(duì)新車是每車必看，只要一有新車，立馬就會(huì)表現(xiàn)出極大關(guān)注。而今，目不暇接的新車上市，也讓他的愛(ài)好受到了極大挑戰(zhàn)。他告訴記者，現(xiàn)在他無(wú)法再像從前一樣對(duì)新車抱有那么大的熱情了，按照他的話說(shuō)，麻木了。這似乎是對(duì)目前汽車蜂擁而上的一種真實(shí)寫照。
但是，雖然三年內(nèi)上市的車型多達(dá)百種，但是仔細(xì)看看不難發(fā)現(xiàn)，其中有不少是打著“新款”招牌的改款車。在2004年大肆出現(xiàn)的04款，似乎是此類新車型上市的高峰期，而今年仍延續(xù)著去年的升級(jí)風(fēng)暴。以今年上半年上市的50款新車為例，改款車達(dá)29款，而完全新車型僅為21款，改款車占到了總數(shù)的50％以上。這樣看來(lái)，新車的熱鬧似乎就顯得有些混水摸魚了。按照國(guó)際慣例，許多車型上市時(shí)都只給出發(fā)動(dòng)機(jī)，變速廂等核心部件的配置，對(duì)于其它配置則采用根據(jù)客戶需求自行加裝的辦法。因此不會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)這種今天一款舒適型，明天一款溫馨版的情況。國(guó)際市場(chǎng)上，一款車型的生命周期大概為5-8年，而國(guó)內(nèi)目前的新車壽命往往只有三個(gè)月。三個(gè)月之后又是一款改款的新車了。
回想起當(dāng)初，一款桑塔納在中國(guó)大陸上橫行了20多年、連同捷達(dá)和富康等“老三樣”在中國(guó)大陸上成為了轎車的代名詞，再對(duì)比如今眾多的新車上市，似乎又讓曾經(jīng)長(zhǎng)期因?yàn)檫x擇范圍太小而感嘆買車難的中國(guó)消費(fèi)者陷入了到底選什么車的抉擇痛苦。
