今年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)雖然增勢(shì)不強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)卻異常激烈，整個(gè)市場(chǎng)格局越來(lái)越表現(xiàn)出冷熱不均，冰火兩重：低檔SUV日漸式微，下滑明顯；中高檔SUV市場(chǎng)品種日益豐富，車型更趨走俏。在中高檔SUV市場(chǎng)，尤以新近上市的北京現(xiàn)代途勝、前期上市的福特翼虎、東風(fēng)本田CR-V、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普歐藍(lán)德等主流車型最為搶眼。從外觀、空間、內(nèi)飾、動(dòng)力性能、價(jià)格等綜合實(shí)力來(lái)看，它們都出自名門，各有千秋。
外觀：途勝 歐藍(lán)德并駕齊驅(qū)
外觀意味著一部車整體給人的第一印象。途勝在尊崇SUV運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)力基礎(chǔ)上，大量采用了與城市轎車品位相一致的設(shè)計(jì)，外觀簡(jiǎn)潔、視野寬闊，其明快優(yōu)美而富有力度的線條給人一種持久的吸引力；年初發(fā)布的新福特翼虎比以前少了幾許精致和高檔感，卻多了幾分美式的粗獷與豪邁，因而更適合野外駕駛。北京吉普歐藍(lán)德具有動(dòng)感的外形曲線，配合簡(jiǎn)潔銳利線條的組合，剛?cè)岵?jì)，品位十足，體現(xiàn)了越野車的豪放及運(yùn)動(dòng)型轎車的時(shí)尚；與一般越野車相比，東風(fēng)本田CR-V的外觀比較精致，充滿了美式SUV的感受；鄭州日產(chǎn)帕拉丁以氣勢(shì)磅礴而不失含蓄和成熟的外觀造型，彰顯了尊貴不凡、時(shí)尚流暢的氣質(zhì)。
在外觀設(shè)計(jì)上，這些車型基本上各具特色，給人一種動(dòng)感、時(shí)尚的視覺(jué)享受，也滿足了不同用戶的喜好和個(gè)性需求。對(duì)比而言，福特翼虎外觀缺少些特點(diǎn)。CR-V與歐藍(lán)德和途勝并駕齊驅(qū)，略顯中規(guī)中矩一些。
空間：途勝“外小內(nèi)大”
空間大小主要與車身長(zhǎng)度、寬度、高度和軸距的大小有關(guān)。這幾款車型的乘員的頭部、膝部空間都要比中型轎車更寬裕得多，總體上相差不大。對(duì)比四項(xiàng)指標(biāo)，帕拉丁空間稍大。作為一款緊湊型SUV，北京現(xiàn)代途勝長(zhǎng)、寬、高和軸距為4325mm/1830mm/1730mm/2630mm，這一設(shè)計(jì)雖比其他車型略微稍短一些，但與歐藍(lán)德、CR-V和翼虎三款車型相比，其長(zhǎng)軸距、寬輪距設(shè)計(jì)，加上內(nèi)部針對(duì)特定用戶進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，內(nèi)部空間并不顯小。本田CR-V的車身最長(zhǎng)，達(dá)到4630mm，但寬度、高度和軸距還趕不上途勝。
內(nèi)飾：CR-V稍遜一籌
幾乎所有的SUV迷都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)途勝的內(nèi)部裝飾是最值得稱道的。途勝車內(nèi)采用了米黃和灰色構(gòu)成的主色調(diào)的內(nèi)飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內(nèi)飾顯得更加精細(xì)和高檔。同時(shí)備有眩目?jī)?nèi)后視鏡、恒溫控制系統(tǒng)、自動(dòng)（手動(dòng)）空調(diào)，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等頂級(jí)配置，中控臺(tái)上具有金屬質(zhì)感的裝飾條具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。歐藍(lán)德內(nèi)飾采用可再生環(huán)保材料，做工比較精致。CR-V采用的是織物座椅，音響和手動(dòng)空調(diào)控制面板之間是一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，可以用來(lái)放一些隨身攜帶的物品。帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點(diǎn)也很明顯，儀表臺(tái)的造型柔和流暢，沒(méi)有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤配上紅色的表針富于運(yùn)動(dòng)感，方向盤也是典型的轎車風(fēng)格。新福特翼虎內(nèi)飾的變化更實(shí)質(zhì)一些，配有真皮座椅、電動(dòng)駕駛席、前排座椅加熱等一些必要的設(shè)施。
內(nèi)飾檔次在一定意義上代表了一部汽車的豪華與舒適程度。對(duì)比來(lái)看，CR-V沒(méi)有采用全真皮包裹座椅，而且后排座椅并不能像歐藍(lán)德和途勝那樣可調(diào)整靠背角度。帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性略差。
動(dòng)力：翼虎 帕拉丁有勁兒
SUV性能主要體現(xiàn)在動(dòng)力方面。途勝搭載了現(xiàn)代最高版本的2．7LV6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到127KW，在動(dòng)力表現(xiàn)上比較令人滿意；新福特翼虎3．0裝備的是Duratec雙頂置凸輪軸24氣門V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到149ＫＷ，越野性能突出；北京吉普歐藍(lán)德采用的是三菱SOHC2．4ATAWD16氣門，直列4缸，電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率99KW；鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE4X4*4WD；采用的是ＫA24 16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構(gòu)造）發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3．275L，最大輸出功率170KW；新東風(fēng)本田CR-V2．4Li-VTEC采用Ｋ24A1 4沖程直列4缸16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到118KW，據(jù)了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用于新雅閣2．0上。
操控：途勝最穩(wěn)定
在操控性方面，途勝在節(jié)省油耗的基礎(chǔ)上，確保了更加穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅(qū)動(dòng)方式，在野外感應(yīng)路況可自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力最優(yōu)化。福特翼虎在扭曲路、極度濕滑的路面以及泥沼地表現(xiàn)欠佳。CR-V由于未配備任何牽引力控制系統(tǒng)和行車穩(wěn)定程序，所以在高速轉(zhuǎn)向時(shí)容易做出錯(cuò)誤的操控判斷。歐藍(lán)德在高速激烈運(yùn)動(dòng)中頻繁使用剎車后感覺(jué)剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉(zhuǎn)時(shí)車輛的側(cè)傾較為嚴(yán)重，甩出的弧度比較大。
價(jià)格：翼虎最高歐藍(lán)德最低
從價(jià)格來(lái)看，新福特翼虎最高，售價(jià)為28．8萬(wàn)元；途勝2．7LV6售價(jià)為23．58萬(wàn)元，歐藍(lán)德經(jīng)典型2．4ATAWD售價(jià)為18．48萬(wàn)元，在五款車中最低；新東風(fēng)本田CR-V2．4LAT的售價(jià)為24．78萬(wàn)元，帕拉丁SE4*4（4WD）則為27．98萬(wàn)元。
通過(guò)綜合對(duì)比我們看出，這五款SUV在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)正日漸成熟，性能和配置正逐步改進(jìn)，品質(zhì)也越來(lái)越強(qiáng)。
