內(nèi)飾布局基本相同
雷諾于1996年底將風(fēng)景多功能車引入市場，從而創(chuàng)造了全新的緊湊型單廂車車概念。一經(jīng)推出，雷諾風(fēng)景立即受到眾多消費者的青睞。導(dǎo)致了c級車市場的深刻變革，并因此榮獲1997年”歐洲年度最佳車“的稱號。截至2004年底，風(fēng)景全球產(chǎn)銷量已超過240萬輛。作為緊湊型單廂車的先鋒，風(fēng)景II內(nèi)部空間寬敞，車內(nèi)布局靈活多變，儲物空間眾多，設(shè)計巧妙。
畢加索的車內(nèi)設(shè)施體現(xiàn)的是以人為本的原則。風(fēng)擋雨刷器速度以及車內(nèi)音響音量可隨車速自動變化集成在轉(zhuǎn)向盤上的音響控制拄鈕。前排座椅下的空調(diào)出風(fēng)口、分三級開度的車門和兩級開度后背箱門等都顯示其對乘客的“照顧”。發(fā)動機關(guān)閉后，只要簡單地拄一下開關(guān)控制桿，大燈就可以延時點亮一分鐘，使車主不必摸黑走進家門。
風(fēng)景和畢加索在內(nèi)部的布局方面非常相近，單廂的造型令車內(nèi)空間非常寬敞。在座椅的布置上，兩款車都采用了5個座椅各自獨立的設(shè)計。這樣的設(shè)計不僅能夠令后排3個乘員同時具有舒適的乘坐環(huán)境，而且使車內(nèi)空間更加富于變換，座椅的拆卸也更加方便。不過兩款車還是略有差異：畢加索的后排3個獨立座椅采用等寬設(shè)計，而風(fēng)景的中間座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料選擇上，兩款車也都選擇了絨面座椅，不同的是，風(fēng)景的絨面座椅周圍采用了真皮包裹，質(zhì)感明顯增強。
在駕駛艙的設(shè)計上兩款車也大同小異。首先儀表盤的選擇，兩款車都采用了電子數(shù)字式液晶屏顯示，造型相似，都是狹長條設(shè)計，不過風(fēng)景顯得大氣一些。而且具有發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示功能。其次中控臺的布局，兩款車極其相象，從上至下分別是空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)操控鍵、c口音響控制鍵以及4擋手/自一體式變速器。不同之處在于各自的操控功能鍵造型上的差異，而且風(fēng)景在中控臺的左側(cè)布置了智能卡插槽以及電子啟動按鈕，所以風(fēng)景的中控臺整體顯得比畢加索要寬。中控臺底部的設(shè)計，兩款車采用了不同的風(fēng)格，風(fēng)景采用了敞開式設(shè)計，中控臺底部形成了一個寬敞的空間，而畢加索則采用一體式設(shè)計，將中控臺底部包裹起來，形成密閉的儲物空間，兩種設(shè)計兩種風(fēng)格，各有各的好處。
雖然兩款車都將變速器設(shè)計在中控臺的下端，騰出了前排座椅中間的位置，但是在這部分空間的利用上畢加索敗下陣來。主要原因是風(fēng)景采用了電子式駐車制動器，按鈕設(shè)計在轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)，將中間地帶的空間完全釋放出來，并且頗具新意地設(shè)計了一個可以前后滑動的大型儲物箱，通過電子控制，前后排乘客可以共享。而畢加索還是中規(guī)中矩地采用手柄式駐車制動器，影響了空間的利用。
畢加索的高度占有憂勢，加之車頂輪廓線在A柱與c柱之間弧線過渡，因此上下車很方便。風(fēng)景稍矮一點，在上下車時還是有一種轎車的感覺，不過由于其外形設(shè)計得較為合理，所以乘客的頭部與腿部空間毫不遜色。
操控性兩車各有所長
兩款單廂車采用的同為2.0L發(fā)動機，以及4擋手/自一體式變速器，動力相對于普通的家庭轎車要強勁許多，并且在操控上也絲毫不比轎車笨拙。
駕駛員視線，風(fēng)景的坐姿較高，大面積前風(fēng)擋玻璃傾角適中，視線極好畢加索坐姿也很高，風(fēng)擋玻璃比風(fēng)景還要大，不過由于A柱的傾龜較大，這一憂勢并沒有更好地體現(xiàn)出來，而且由此形成的副A柱與A柱之間的小三角區(qū)看上去并不舒適。
啟動發(fā)動機，檔次感立刻顯露出來，智能卡式鑰匙令風(fēng)景鋒芒畢露，將只有名片大小的智能卡插入插槽中，輕按啟動按鈕，發(fā)動機便會迅速啟動，一切操作優(yōu)雅自如；而畢加索還是采用傳統(tǒng)的芯片鑰匙，中規(guī)中矩，未能先聲奪人。
掛擋、松手剎，兩款車又給駕駛者帶來不同的感受：首先，在變速器的設(shè)計上，畢加索的階梯式變速器操作起來十分直接明了，而風(fēng)景將變速器手柄全部用真皮包裹起來，至使掛擋時不夠清晰直接，總要盯著儀表盤上的提示才敢松開制動踏板；其次，電子式駐車制動器的采用同樣令風(fēng)景具有超強的現(xiàn)代感，而一向中規(guī)中矩的畢加索采用的仍是手柄式制動器。
路面駕駛，兩款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都非常精確，沉穩(wěn)有力，路感清晰。風(fēng)景高速轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾適中，有安全感，懸架較硬，運動感好。制動反應(yīng)靈敏，輪胎的抓地力強，制動效果很出色，不過輕踩制動時路感降低，車身顯得有點“賊”。畢加索不愧是彎路大師，祖?zhèn)鞯暮筝嗠S動技術(shù)，令他不懼怕任何彎路，懸架的調(diào)校也屬中度偏硬，高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾抑制得很好，抓地力出色。此外，畢加索的直線行駛穩(wěn)定性也非常好。制動踏板力度適中，路感良好，制動時的隨動性非常出色，制動效能高。
發(fā)動機表現(xiàn)，風(fēng)景的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)但不夠安靜，加速時聲音較大，從地面?zhèn)鱽淼恼駝右沧阋砸岁P(guān)注，不過加速性明顯勝畢加索一籌，看來有得必有失；畢加索更加注重舒適性，所以在隔噪方面下了一番苦功，發(fā)動機的聲音傳入耳中始終很和諧，而且?guī)缀醺杏X不到底盤的振動。
試車評語：浪漫的戰(zhàn)役注定了和諧的結(jié)局，畢加索和風(fēng)景幾乎以同樣的方式征服了一個又一個渴望浪漫的家庭。不過二十幾萬的價格距離中國百姓家庭的承受能力，還是具有一定的距離。
