帕薩特領馭
凡是見過帕薩特領馭的人都會覺著這次對老帕薩特的改款有些夸張，模仿新奧迪A6的前臉設計和頗為動感的組合尾燈把原本含蓄穩(wěn)健的帕薩特變成了肌肉豐滿性、格強勁的領馭，雖然市場反應還是不錯，但對于那些迷戀老帕薩特風格的人，恐怕要敬而遠之了。
圖為帕薩特領馭車型圖片
帕薩特領馭1．8T發(fā)動機動力輸出非常巨大，在接近2000轉(zhuǎn)的較低轉(zhuǎn)速就能釋放出210N·m的最大扭矩。發(fā)動機著車后怠速聲音很小，加速的油門反應相當沉著，隨著油門踏板的不斷下壓，配合Tiptronic 5速手自一體變速箱，發(fā)動機表現(xiàn)得相當從容。為了提現(xiàn)操控、安全等性能，帕薩特領馭繼承了帕薩特扎實的底盤功底，仍然沿用B5平臺的前四連桿懸架和后復合扭力梁式半獨立懸架，為駕駛者提供了穩(wěn)健的操控和轉(zhuǎn)向感覺。作為上一代帕薩特的小改款版本，此次的領馭沒有更換動力系統(tǒng)，依然沿用了上一代帕薩特經(jīng)典的1．8T發(fā)動機和2．8 V6發(fā)動機。
新Mazda 6
對于年底上市的新Mazda 6，業(yè)內(nèi)存在兩種褒貶不一的聲音，有的認為新款的動感造型代表汽車發(fā)展未來趨勢，有的認為新款的設計過于前衛(wèi)，略顯輕浮。但不管怎樣，新一代Mazda 6再次為市場標榜了一次運動轎車的典范�！ �
圖為新Mazda 6車型圖片
新Mazda 6的發(fā)動機擁有名為“S-VT”的可變氣門正時系統(tǒng)，并采用了可變進氣控制系統(tǒng)，發(fā)動機在2000-5000rpm之間能獲得極好的扭力，扭矩輸出功率幾近啟動渦輪增壓的發(fā)動機。此款發(fā)動機的最大功率為119kW，最大扭矩為207N·m。 其0-100km／h的加速時間為9．6s；最高車速達200km／h。作為一款現(xiàn)代轎車，Mazda 6 2．3L豪華型當然也裝備了一些高科技操控輔助系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（帶獨立開關）的使用，使駕駛者少了幾分后顧之憂。 作為運動型車，Mazda6的核心優(yōu)勢在于底盤，是同級車中最優(yōu)秀的，可謂“軟硬兼施”。在安全性方面，6氣囊成為了標準裝備，車輛電控系統(tǒng)包括ABS+EBD+EBA（電子輔助制動系統(tǒng)）+TCS（牽引力控制系統(tǒng)）+DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)），使其具有同級車中最短的制動距離，大大提升車主應付緊急避讓時的安全感。
