不論是獨立設計制造的威馳、思迪和Polo還是合作結(jié)晶的天語，都有著國際筆觸的強悍班底。小車平臺的先進性也在一定程度上更能體現(xiàn)品牌的設計水準。我們還是先來細看幾款車型的詳細性能參數(shù)對比：
這些經(jīng)濟轎車都在諸多關鍵性能上表現(xiàn)出不約而同的趨勢：日漸普及的可變氣門正時結(jié)構是小車增進輸出提高經(jīng)濟性的不二法寶，豐田的雙VVT-i和馬自達的發(fā)動機在技術上最為前沿，鈴木的M16A和思迪的VTEC發(fā)動機在國內(nèi)口碑不錯；排放舉目看齊歐IV/國III；而懸掛上的一致性都道出了輕松駕控的主旨訴求；新車型和升級款統(tǒng)一速度感應式電動助力，日常駕駛尤其是泊車都因此而輕松愉快；而前盤后鼓的制動形式對于小型車而言也已足夠。表中沒有列出這一級別車型極為重要的指標：油耗，畢竟實測數(shù)據(jù)難以準確劃一，但值得肯定的是除新威馳外其余已在國內(nèi)亮相的車子實駕表現(xiàn)都有著不錯的油耗，有雙VVT-i加持的新威馳在技術上雖然不會畏懼但還是壓力不小。
新威馳
新威馳，即三廂版本的Yaris，構建于著名的NBC5小型車平臺。在此基礎上進行的深入調(diào)校和技術升級保證了其先進性，如通過加大前懸架的主銷后傾角以增強來自車輪的反饋，彌補電動助力系統(tǒng)缺乏路感的弊病。同時，新威馳也同樣通過對車門結(jié)構的改進提高了車內(nèi)安靜性。偏高的車身設計中坐姿基準也適當拔高，懸掛的舒適和輕柔的助力轉(zhuǎn)向使得威馳成為一臺城市中輕松代步的工具。三廂威馳還擁有級別中最闊綽的軸距，較競爭對手最少也長出50mm，優(yōu)勢明顯。
馬自達2
馬自達2則是馬自達品牌新理念主導下開發(fā)、承載福特集團三款凌厲小車的B2XX平臺的產(chǎn)物。在操控感受和輕量化上用心極多，僅懸架就比上代馬自達2的B3平臺減重13Kg之多，操控和靈活性上的提高可想而知。降噪、減振和乘坐舒適也是新平臺性能提升的重點，新馬自達2采用了更為先進的車門密封技術對車門整體和內(nèi)襯進行雙層密封，從而提高了整體的密閉性。但以馬自達的激活性格，并沒有因為高坐姿和舒適性而對操控做出妥協(xié)，而是采取了逆過程，空間多少有點捉襟見肘。
思迪
思迪則與飛度一道，采用了短前鼻、低地板的GSC全球通用小型轎車平臺，有著一流的空間表現(xiàn)。短前鼻使車廂有了更大的空間，不過也產(chǎn)生了A柱在轉(zhuǎn)向時有視線盲點的問題。值得一提的是飛度突破性地將油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統(tǒng)位于后座底下的設計，從而使后備廂的容積達到了驚人的500L，本田獨有的“ULT-Seat”后排座椅可以如MPV座椅般向前平放，給了后排更多驚喜變化和實用性。駕駛上沒有太多驚喜，輕巧扎實而不失整體性，噪聲在高轉(zhuǎn)時還有改善的空間。
Polo勁取
Polo勁取延續(xù)了四代產(chǎn)品的PQ24平臺架構，根據(jù)中國路況進行的一系列優(yōu)化使其平順性達到了最高要求。前懸架在設計中增大了前輪軸，從而改進了彎道行駛特性；其所使用的奧迪A6后懸架是一種全新設計的聯(lián)體搖臂式后橋，橫向V型斷面結(jié)構，起到了穩(wěn)定器的作用，因而省去了后穩(wěn)定桿，減輕了后橋重量。除此以外，Polo的后橋還將彈簧和減震器分別布置，使行李箱內(nèi)部的寬度增大，同時也優(yōu)化了乘坐的舒適性能。激光焊接車身和先進的油漆工藝更是超水準。
天語SX4
天語SX4基于鈴木與菲亞特集團聯(lián)合開發(fā)的SX4車型平臺，底盤結(jié)構則與雨燕完全相通，其基礎是鈴木JWRC冠軍車型Swift，其高抗性也是諸多歐美日車型所不具備的。sx4在此輕量底盤基因基礎上，對關鍵部位進行增強，并對結(jié)構進行優(yōu)化，提升高度，在不增加多余重量的同時大幅度提高抗彎、抗扭強度，使懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能力得到充分發(fā)揮。兩廂SX4的高底盤和離地間隙帶來的高通過性盡顯其混種車的運動本能。三廂天語保持了高坐姿和良好視線，雜合特質(zhì)明顯。
總結(jié)：對比車型的平臺策略不一，體現(xiàn)著廠商或激進或保守的設計理念：同是日系車廠，年輕時尚的馬自達大膽啟用了全新注重操控的平臺，母公司福特注重平臺發(fā)展的戰(zhàn)略一覽無遺；新威馳、思迪和天語都是在現(xiàn)有平臺基礎上改進、優(yōu)化；Polo勁取的PQ24平臺最顯老舊，但仍不失可靠扎實。發(fā)動機與變速箱的搭配以務實為主，5速手動是時下潮流，自動款4速也足夠日用。Polo的6速變速箱令人眼紅，新威馳也將好用的CVT變速箱引入。
實際駕控中馬自達2和Polo能給我們帶來最大的驚喜，馬自達2操控水準首屈一指，但變速箱和油耗水平小有失望；而Polo的扎實和順暢底力不俗引人入勝；另外三款日系車在日用的輕便靈巧上沒有失分的基礎上也都不乏樂趣。城市駕駛中，幾款強調(diào)輕量的車中天語體重稍有超標，多少要吃些虧。幾款車子在技術和底盤上各有側(cè)重，各自的超標之舉讓消費者看到了經(jīng)濟轎車令人欣喜的動向。
售價：Polo勁取是新威馳最大敵手
在定價上參考對手是新威馳不得不重視的一環(huán)。全球同步款的新馬自達2已于2007年12月27日上市，首批上市的手動/自動版1.3車型售價售8.38-10.13萬元，落在了對其8-10萬元的預期價格區(qū)間內(nèi)，以此誠意三廂款售價應該平易近人。老將思迪改款后將價格調(diào)整到7.28-12.48萬，多款可選的車型意在增進市場競爭力，價位上探下潛深度都較大。Polo勁取則相對精英化了不少，基準的1.4手動版開啟9.18萬的價位，頂配1.6自動版13.30萬的價格與多款緊湊轎車重疊，這也是大眾一貫的作風。市場作為不大的天語吃了單一排量車型性價比的虧，盡管裝載著知名的M16A發(fā)動機，8.98至11.98萬卻并不見優(yōu)勢�，F(xiàn)款威馳8.10到13.70萬的價格區(qū)位拉開了幾款車中最長的戰(zhàn)線，善于營銷的豐田一向是把車型資源的利用最大化的；估計新威馳在佐以競爭力增強后價位應圍繞10-13萬區(qū)間左右，基本與最新銳對手——馬自達2避免了正面交鋒態(tài)勢，而思迪則已經(jīng)是主打配置和成熟了。新威馳上市首先要面對的直接對手應該是Polo勁取這款與之性格迥異的車子。
