上海車展技術(shù)PK 混合動力 VS 純電動

　　技術(shù)結(jié)構(gòu)分析

寶馬Active E結(jié)構(gòu)圖

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，電動汽車的結(jié)構(gòu)最簡單，只需用三個總成就可以解決問題。而混合動力車則最為復(fù)雜，不但要有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱，而且還要有一臺電動機(jī)。當(dāng)然，這還不是最麻煩的�；旌蟿恿�車最要命的地方就是如何處理電動機(jī)和汽油機(jī)切換的問題。

　　業(yè)內(nèi)通常的解決辦法是在車內(nèi)按質(zhì)量臺離合器，一臺用來控制電機(jī)的動力輸出;另外一臺用來控制汽油機(jī)的動力輸出。目前，最高級的混合動力形式——插電式混合動力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)結(jié)構(gòu)圖

　　顯而易見，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，就越容易出故障。美國人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機(jī)發(fā)電。因此，本應(yīng)該是一臺混合動力車的雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)也就搖身一變成了電動車。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車展上，寶馬Active E亞太首發(fā)。這款基于寶馬1系Coupe的電動車裝備有一臺最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動機(jī);該車整備質(zhì)量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時速電子限速145KM/h。如果寶馬的數(shù)據(jù)沒有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經(jīng)很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績，是與電動機(jī)在啟動時就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開的。

　　仔細(xì)說起來，動力對比并沒有太多的意義，因為混合動力本身就是為節(jié)能而生，在很大程度上忽略了動力。除了變態(tài)的法拉利599混合動力概念車之流，大多數(shù)混合動力車的動力性能都不算很好。不過憑借汽油機(jī)的幫忙，混合動力汽車的極速往往高于電動車。

　　實用性分析

日產(chǎn)聆風(fēng)電動車有兩種電源接頭

　　目前，電動車絕對是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動車的技術(shù)瓶頸，這導(dǎo)致了現(xiàn)在我們看到的電動車?yán)m(xù)駛里程沒有超過100公里的。而且純電動車如何充電、電費(fèi)如何結(jié)算也將是一大問題。

雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)裝備的汽油發(fā)動機(jī)

　　另外，要說一說增程式電動車了。雪佛蘭官方資料上說，volt沃藍(lán)達(dá)可以額外增加450公里續(xù)駛里程。實際上雪佛蘭使用了三十六計中“避實就虛”的計謀。雪佛蘭的官方資料并沒有告訴我們這多出的450公里續(xù)駛里程是怎么來的?

　　另據(jù)官方資料稱，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)增程式電動車有一個45升的備用油箱。如果那450公里的續(xù)駛里程是靠發(fā)動機(jī)燃燒這45升汽油得到的，那么該車增程狀態(tài)下的百公里油耗將高達(dá)每百公里10升。這樣看來，雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)的發(fā)動機(jī)只是為了應(yīng)急而已，車主絕不可以因為有了發(fā)動機(jī)而不給電池充電。

　　總結(jié)

　　綜合技術(shù)結(jié)構(gòu)、性能分析、實用性分析，目前在眾多類型的新能源車中，混合動力汽車雖然設(shè)計過于復(fù)雜，但是在性能和實用性上更具優(yōu)勢。在最近的一段時間內(nèi)，新能源汽車中還屬混合動力汽車最適合大眾需求。