上海車展3款撥片換擋車型撥片使用解析

　　撥片換擋配合CVT無極變速箱 2011款三菱翼神2.0CVT版

2011款三菱翼神

　　2011款三菱翼神的高性能版本其實就是三菱旗下的EVOLUTION X(簡稱EVO)跑車，作為民用版本的三菱翼神自然也走了運動路線，下面我們來看一下翼神配備的撥片換擋是怎樣的。

2011款翼神撥片換擋各角度實拍

　　翼神配備的撥片換擋為金屬材質的被安裝在方向盤的轉向立柱上，也就是說，在方向盤轉動的同時，撥片是不會隨之轉動，這樣的設計其實并不方便在過彎轉動方向盤的時候換擋，翼神撥片的使用方式同樣為左減擋，右加擋的形式。這款撥片換擋匹配了CVT無極變速箱，在行進過程中，撥片隨時可以介入，按住右側撥片2秒，撥片模式退出，這樣的設計非常方便，CVT無極變速拋棄了傳統(tǒng)齒輪變速箱的概念，無齒輪擋位的CVT變速箱被行車電腦信號模擬設定出6個檔位，這樣大大的增加了CVT變速箱的運動性，在超車以及緊急提速時，可以手動降低一個模擬擋位來實現(xiàn)轉速以及扭矩的提高，大大的增強了CVT變速箱的使用靈活性，再加以撥片的配合，更是如魚得水。但CVT變速箱是靠行車電腦模擬出的虛擬檔位，CVT無級變速箱換擋需要時間來調整兩個帶輪和傳動帶的相對位置，這個過程需要時間來識別，所以撥片換擋配CVT無級變速箱會有一點點反應延遲的感覺。

2011款翼神撥片換擋配合CVT無極變速箱

　　總結：翼神撥片換擋配備CVT無級變速箱，解決了無級變速無齒輪檔位，轉速區(qū)域可控性不強的缺陷，但撥片匹配CVT無極變速箱的反應速度上略有延遲，好在可以直接介入，對延遲現(xiàn)象有一定的彌補。