軟硬兩相宜 淺析主動式空氣懸架

　　三、車型應用

　　奔馳新S系Airmatic主動空氣懸架系統(tǒng)

　　Airmatic懸架系統(tǒng)作為奔馳新S系車型的標準配備，它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用于普通路面的行駛。這個時候，懸架系統(tǒng)是行車電腦自動控制的，通過測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)的幫助，電腦自動調(diào)節(jié)懸架的阻尼，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。第二模式和第三模式減振器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈兩種方式，這兩種方式適合兩種特殊路況，第二模式適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩(wěn)定性，第三模式是偏重于路面復雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過緩和顛簸。系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習慣手動固定某一種模式。第四種模式是純粹忽略了舒適性的極端運動模式，這種模式需要駕駛員通過控制菜單進行選擇，這時駕駛奔馳新S系轎車與駕駛一輛跑車相差無幾。

　　主動空氣懸架不僅在舒適性方面具有獨特魅力，在安全性上，由于有電子系統(tǒng)的介入，主動懸架的極限控制能力要優(yōu)于普通懸架：在高速過彎時，行車電腦控制外側(cè)車輪的空氣彈簧和減振器自動變硬，以減小車身的側(cè)傾；在緊急制動時，電子模塊也會對前輪的彈簧和減振器剛度進行加強以減小車身的慣性前傾。奔馳Airmatic空氣懸架還將傳統(tǒng)的底盤升降技術融入其中：車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性；而當汽車需要慢速通過顛簸路面時，底盤能夠自動升高，以提高通過性能。

　　總結：通過汽車電腦和駕駛員模式的選擇來控制空氣彈簧氣囊的充氣量，進而能控制車身的高度及阻尼的大小。主動式空氣懸架真可謂是能軟能硬，能上能下。