價(jià)格變化現(xiàn)生存危機(jī) 誰能真正替代"老三樣"

　　在經(jīng)歷了20年的風(fēng)雨后，消費(fèi)者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達(dá)，在今年降價(jià)之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長了29%。富康在1至5月累計(jì)也銷售了26479輛，比同期增長了25%。價(jià)格相對較低、維修保養(yǎng)方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費(fèi)者對高性價(jià)比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續(xù)。從目前的情況看，“老三樣”的退休之日依然難以確定，但價(jià)格的不斷變動卻可能會讓這個退休的日子更快地到來。

富康

　　價(jià)格變化顯露生存危機(jī)

　　說起價(jià)格的變化，“老三樣”是真正經(jīng)歷過國內(nèi)汽車價(jià)格變遷的重要車型，從它們的身上就可以看出幾年以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型汽車的價(jià)格走勢。1996年，普桑的平均價(jià)格在16萬元左右徘徊，而3年之后其平均價(jià)格就降到了12萬元。到2003年，普桑主力車型的價(jià)格第一次跌破了10萬元大關(guān)，3年之后的今天，普�；�本型的價(jià)格已經(jīng)低至7.18萬元。與普桑相同，2001年，捷達(dá)基本型最低價(jià)格還保持在13萬元以上，到2004年，基本型第一次跌破10萬元，而2006年，捷達(dá)最便宜已經(jīng)賣到了7.98萬元。對于富康來說，2001年的時候，該車平均價(jià)格還保持在10萬元以上，但5年之后，富康的平均交易價(jià)只有7萬元。

　　“老三樣”價(jià)格體系的變化透露出了廠家和經(jīng)銷商為自身發(fā)展、適應(yīng)市場競爭做出的調(diào)整，也讓“老三樣”自身的生存危機(jī)顯露無遺。

　　東南菱帥、本田飛度和思迪、雪佛蘭樂風(fēng)和樂騁、馬自達(dá)福美來、現(xiàn)代伊蘭特和雅紳特、起亞千里馬和賽拉圖、別克凱越、奇瑞新旗云、菲亞特派力奧等一大批相當(dāng)有競爭力車型的價(jià)格正集中在“老三樣”目前的區(qū)間。技術(shù)不領(lǐng)先、配置不豐富是“老三樣”目前的難題，所以只有憑借更低的價(jià)格與對手展開搏殺，但成本價(jià)格終歸會有底線，面對車型更新、配置更豐富，而價(jià)格也僅僅比自己略微高一些的對手，“老三樣”的日子其實(shí)并不好過�；蛟S過不了多久，“老三樣”將被某些更具品牌競爭力的車型所取代。

　　誰能真正替代“老三樣”

　　讓我們來假設(shè)一下，當(dāng)終于有一天“老三樣”真正淡出人們視線的時候，誰來接替它們的位置？雪鐵龍T21即將在下半年上市，業(yè)內(nèi)紛紛猜測其價(jià)格會保持在8萬元至10萬元之間，T21有可能在其上市之后沖擊的是富康的陣地。所以，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人開始預(yù)言富康即將在T21上市之后停產(chǎn)。上海大眾全新POLO剛剛上市，在技術(shù)方面POLO也比普桑不知道強(qiáng)了多少倍，由它作為普桑的替代者應(yīng)該沒有太多疑問。寶來現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)低至12.5萬元，由它替代捷達(dá)也是眾望所歸。

　　其實(shí)，“老三樣”是中國汽車產(chǎn)業(yè)特殊的產(chǎn)物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代“老三樣”的后來者，但在現(xiàn)在競爭激烈的市場環(huán)境下，由一款車型獨(dú)霸天下的情況估計(jì)很難再出現(xiàn)，真正能夠替代它們位置、達(dá)到它們曾經(jīng)達(dá)到的高度的車型更是難上加難。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對市場來說，“老三樣”已經(jīng)是一種標(biāo)志，替代不了。