目前，人保高層已通過媒體向公眾詳細(xì)解釋了推出新條款的初衷；中國保險監(jiān)督管理委員會的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時也已表示，人保此舉并不涉嫌違規(guī)；中國消費者協(xié)會的有關(guān)負(fù)責(zé)人也已表示，人保此舉尚未發(fā)展為“霸王條款”。
表面看，“人保車險免賠風(fēng)波”似乎已告一段落，但是，“要從這件事情上吸取深刻教訓(xùn)”的絕對不僅僅是人保公司，反思我國汽車社會近期遭遇的一次次“陣痛”，凸顯出的是：我國雖然已經(jīng)從汽車保有量上快速邁過了汽車社會的門檻，但在配套法律法規(guī)、工作方法、思維意識等很多方面，我們卻依然站在汽車社會的門檻之外。
以這次的“人保車險免賠風(fēng)波”來說，不能不承認(rèn)人保公司面向公眾解讀新規(guī)定的時間有些滯后。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，保險本身就是需要雙贏的買賣，保險公司盈利與投保者受益并不是一對絕對的矛盾，只是困擾雙方的多是信息不對稱現(xiàn)象。作為占車險市場近七成份額的“行業(yè)老大”，人保如此“迅雷不及掩耳”地推出變化如此之大的新規(guī)，這一“小小疏漏”造成的是汽車社會的“軒然大波”。假設(shè)人保在推出免賠新規(guī)定之前，把面向汽車社會的解釋說明工作做充分，把相關(guān)數(shù)據(jù)信息明明白白地展示給公眾，“誤會”可能根本就不會產(chǎn)生。
同理，5月1日正式施行的“新交法”中的某些條款，在汽車社會引起風(fēng)波后，有專家認(rèn)為是公眾“誤讀”了其中的某些條款�？墒�，公眾的“誤讀”恰恰能證明“新交法”面向汽車社會的聽證、解讀工作沒有做到位。
從消費者的角度分析，眼下，擁有私家車的家庭越來越多。專家預(yù)計我國汽車需求量有可能將在2005年達(dá)到590萬輛，到2010年將超過1000萬輛，2020年將有望達(dá)到1700萬輛。但是，我國大多數(shù)家庭與汽車的“親密接觸”才處于稚嫩的初級階段。保險、停車、維修、保養(yǎng)、車禍……所有這些不能回避的煩惱都需要私家車主們耐心“磨合”，這種“磨合”本身也會帶來汽車社會的一次次“陣痛”。
透視公眾對本次“免賠風(fēng)波”的高度關(guān)注，反映出的一個重要苗頭就是我國汽車消費者對購車后投入的密切關(guān)注�？梢钥隙ǎ谖磥�，保險費用、汽車省油性能、維護(hù)保養(yǎng)成本等“購車后投入指標(biāo)”將與車價一樣成為我國消費者關(guān)注的焦點。私家車擁有者們對汽車社會越來越深入的體驗，勢必將引發(fā)越來越多的新的“陣痛”�？梢灶A(yù)料的還有“三包陣痛”“油價陣痛”等等。要想解決好這些“陣痛”，各方都要強(qiáng)化汽車社會的思維模式和思維習(xí)慣。伴隨著這些“陣痛”，我國汽車社會才能逐步走向成熟。
