靜態(tài)體驗奔馳C63雙門/四門版 魚與熊掌

● 空間：Coupe版前衛(wèi)富有激情 Sedan版偏向保守穩(wěn)重

　　座椅與兩側扶手位均采用Designo皮革包裹，不過在風格上雙門Coupe版與四門Sedan版有著明顯的區(qū)別。Coupe雙門版采用頭枕與靠背分開的一體式仿運動座椅（且提供雙色調(diào)），而Sedan四門版則采用頭枕與靠背相連的一體式座椅。在舒適性，兩者并沒有太多的區(qū)別，反而是Sedan四門版的一體式座椅對肩部的支撐更為出色，并且提供前排三段的靠背調(diào)節(jié)。

　　Coupe雙門版與Sedan四門版的高度相差42mm，數(shù)據(jù)面與實際體驗上保持一致的結論，空間上Sedan四門版占優(yōu)。體驗者的身高為172cm，在Sedan四門版的駕駛位上，頭部能比出一個多拳頭的空位，而在Coupe雙門版上只能比得出剛剛好一個拳頭的位置。

　　如果身高超過175cm以上的駕駛者在Coupe上會找到更舒適的坐姿，畢竟無需要接納后排乘客的抱怨聲。而在Sedan四門版上，雖然多出來的42mm頭部空間會給討好喜歡高視野的朋友，但多多少少會發(fā)自內(nèi)心地顧及后排乘客的舒適性，而不敢放肆地侵占空間。

　　這是所有Coupe雙門版轎跑都會出現(xiàn)的缺陷，第二排頭部空間不足問題。如果你處于一款懸掛相對具有韌性的轎跑上，你大可放心乘坐。但如果在像C63 AMG這類激進的高性能轎跑上，如非必要還是不要往后排去。172cm的體驗者在后排已經(jīng)處于半頂頭的狀態(tài)，即便腿部能空余出2個拳頭的可用空間也絲毫不會對提升舒適性有多大的幫助。一旦車子奔躍起來，頭與飾板的一次次親密接觸，相信你和我都不會愿意承受的。

● 動力：單一排量 兩種調(diào)教方式

　　同排量的6.2L V8發(fā)動機共有兩種不同的調(diào)教，我們暫且說成高功率與低功率版，對應的就是高性能版和動感型。事實上，如果不是將它丟下賽道的話，457馬力、4.4秒百公里加速的動感型足以秒殺城市道路上90%的街車，況且它的售價也是系列中最便宜的。

　　除了高低功率的差別外，高性能版車型均配備后橋差速鎖，保持后左右輪擁有相同的轉速，進一步提供更線性的車尾滑動姿勢和控制車頭指向。

● 總結：兩種性格區(qū)別明顯 經(jīng)典與潮流只能二選一

　　一款車型兩個性格，或許這才是讓準車主們撓破頭皮的關鍵。Coupe雙門版固然是系列中最新的車型，流暢的線條和動感的造型更貼合高性能應有的摸樣。但Sedan四門版依舊是C63 AMG的經(jīng)典，沒有豐韻的尾部，四門版在外觀上看起來更靈動，而且實用的后排座椅、42mm的頭部空間等等，都是這款車的優(yōu)勢。

　　如果你要問我哪款車型最值得購買？C63 AMG Sedan 動感型，無疑這是系列中性價比最高的、優(yōu)惠最大和提車周期最短的。但如果你是一位外貌派且喜歡張揚個性，Coupe雙門版無疑會讓你成為出入夜店的一顆明星，意想不到的超高回頭率會讓你陶醉在優(yōu)越感之中。

　　隨著新一代寶馬M3的逐步逼近，2012款C63 AMG系列的全國地區(qū)大規(guī)模到店證明奔馳對中國市場前景的看好，以及對產(chǎn)品的自信。“搶灘登陸”的2012款C63 AMG系列，到底會有多少人為此埋單？我們拭目以待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎 曾振邦）