動力充沛+豪華安全 深入體驗(yàn)現(xiàn)代雅科仕

　　動力駕駛感受

　　首先直言，雅科仕VS380并不是一款拿來尋求駕駛快感的車型，畢竟這是一臺豪華商務(wù)車，后面坐的都是老板，顯然并不適合做任何的激烈駕駛，一切以追求舒適為訴求。對于一款尺寸長達(dá)5.16米的車型來說，在道路上駕駛并不是什么難事，只是第一感覺偏大，并線等操作不算靈活。雅科仕是一臺前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車型，這也在一定程度上降低了因?yàn)殚L軸距而對操控所造成的不良影響，整體的操控偏向于沉穩(wěn)，方向盤的轉(zhuǎn)向設(shè)定很輕松，轉(zhuǎn)彎指向較精準(zhǔn)，整體符合商務(wù)車的定位。

　　之前的文章，我們同事為大家測除了雅科仕VS380百公里加速成績?yōu)?.67秒，這個(gè)成績對于一臺重量達(dá)到2噸的大型轎車來說還是可以讓人滿意的。3.8L的發(fā)動機(jī)推動雅科仕相當(dāng)?shù)挠稳杏杏啵瑒恿�輸出非常線性，V6的大排量發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)區(qū)域動力充沛，而中后段的爆發(fā)力非常強(qiáng)勁，舒適的調(diào)教讓你在感覺不到什么所謂的推背感，但是速度伴隨著發(fā)動機(jī)的聲音提速非常的迅猛，可以很快的拋離身邊的車輛，這也就是豪車的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)，只要你舍得踩下油門，相信沒有雅科仕去不到的速度。

　　我們體驗(yàn)的雅科仕VS380為09款，3.8L的發(fā)動機(jī)并沒有加入缸內(nèi)直噴的技術(shù)，而最新版本的雅科仕在發(fā)動機(jī)上則加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，功率從原來的213KW提升至246KW(334PS)/6400rpm，扭矩從358N•m提升至395N•m/5100rpm，并且還匹配了8AT變速器，發(fā)動機(jī)與變速箱的全面提升，相信新款雅科仕相信將會有更為出色的表現(xiàn)。09款的雅科仕VS380只是配備了6AT手自一體變速器，換擋的調(diào)教非常的平順，即便是大腳油門變速箱的急降檔，你也很難察覺到檔位的變化，感受的只是速度的迅速提升，感覺非常的不錯。而新款的雅科仕則全系標(biāo)配8AT變速箱，在平順性上面自然要更加期待，油耗方面也就更加給力了。

　　駕駛模式感受

　　雅科仕采用了主動式電控空氣懸架系統(tǒng)，車內(nèi)可以控制車身底盤高度的升降，升降前后的幅度為3cm左右，可以在一定程度上提升雅科仕的通過性。略微不足的地方便是VS380只有最高和最低的兩種高度選擇，不過在日常的駕駛中建議設(shè)置為最低狀態(tài)，因?yàn)樯�高后的VS380重心變高，增加車身晃動的幅度。有一點(diǎn)值得一提的便是雅科仕的空氣懸掛不論你在什么速度行駛的情況下都是可調(diào)的。

　　在普通的模式下，雅科仕的懸掛明顯是偏向于舒適，再加上空氣懸架系統(tǒng)，非平整路面整車會有輕微搖晃，感覺有點(diǎn)像氣墊緩沖結(jié)構(gòu)的大巴一樣，有點(diǎn)像坐船一般的晃動，開得越快，不平路的晃動起伏就越大，特別后座感覺較為明顯，懸掛前段很軟。

　　而在SPORT模式下，整個(gè)懸掛系統(tǒng)會變得相對硬朗，發(fā)動機(jī)以及油門的響應(yīng)會更加敏捷，動力響應(yīng)相對要直接的多，而這個(gè)時(shí)候的晃動感明顯降低，換來的是很富有韌性的懸掛，駕駛起來要更有信心，而體驗(yàn)的眾人更一致認(rèn)為在SPORT模式下的雅科仕更適合平時(shí)駕駛。特別是相對于坐在后排的“老板”，紛紛表示在SPORT模式下要比一般模式更舒適，減少了晃動暈船的感覺。

　　
體驗(yàn)感受小結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：乘坐非常的舒服，動力非常充沛，在幾天的體驗(yàn)過程中，大家均不大愿意開車，紛紛表示坐在VIP位置才是雅科仕最大的感受，動力充沛，科技配置高，主被動安全性非常高，這些都為雅科仕打上了安全的烙印，也是豪華價(jià)值的最佳體現(xiàn)，在同價(jià)格的車型中，無疑是很有優(yōu)勢的。另外有幾輛豪車的朋友試乘后表示車很有吸引力，配置方面有優(yōu)勢，有機(jī)會的話會考慮這款車。

　　缺點(diǎn)：開著舒適輕松，但是沒有什么駕駛激情。另外如此的長車，最痛苦的莫過于出入只有單條車道的地下停車庫，每一個(gè)180度的彎位會導(dǎo)致你完全沒有把握可以一次成功轉(zhuǎn)向過去，加長版的話，一定要請個(gè)好司機(jī)。國內(nèi)對于雅科仕的品牌的認(rèn)知度很低，許多人不認(rèn)為是一款高端豪華車型。