靜態(tài)體驗東風雪鐵龍C4 L 空間動力狠角色

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】今年的巴黎車展上，雪鐵龍終于把C4家族中的全新成員C4 L推出市場。鋪天蓋地的宣傳中，相信你已經(jīng)對它有一定程度的認識。如果你要問編者這是一款什么樣的車？我會回答你，這是一款讓編者很累的車型。從10月份開始，我們一直奔走于渠道商中，為求獲得第一手的資料，可惜每一次都是擦肩而過。俗語說得好，越得不到越想得到，今天我們正式截獲一臺展示用車（與零售版有細微差異），馬上進入主題。

　　內(nèi)容開頭，我們想擺脫現(xiàn)在的“快餐式”傳播文化，讓大家從源頭開始了解C4 L。因為我們更希望的是消費者不單單只是貪圖相貌或者只看參數(shù)去選擇一款車，而是在選購的同時你能更多地去了解車型背后的文化與含義。正如你知道“LV”并不是Long Vacation，而是Louis Vuitton，一個宣揚旅行文化的奢侈品牌。

　　所以，我們強烈建議各位猛擊進入《C4 L歷史淵源介紹》，先了解一下歷代C4、“L”的含義和PSA PF2平臺。而如果您已經(jīng)迫不及待想要了解新的C4 L，請繼續(xù)閱讀下文。

● C4 L的亮點何在

　　1、整體設計語言充分融入國人喜好元素；
　　2、平臺擴展至接近中型車的尺寸；
　　3、更為先進的配置；
　　4、全新的動力總成（1.8L自然吸氣與1.6T THP）。

　　接下來，就讓我們帶著對這些亮點的期待，逐步了解這臺雪鐵龍C4 L。

● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產(chǎn)生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當前同級別中最有競爭力的亮點。延續(xù)PF2平臺，東風雪鐵龍C4 L與海外版C4 L在尺寸上保持一致，可以說這是一款原汁原味引進的車型。

　　C4 L的競爭對手鎖定為速騰、英朗GT、騏達等等，而在日系車競技方面，我們選擇了豐田全球化車型卡羅拉與日產(chǎn)騏達。在數(shù)據(jù)賬面看，歐系與法系在要領先于日系車型。2710mm的軸距能為車輛帶來什么？舒適、寬敞的空間。

　　與全新一代速騰一樣，從運動范兒轉(zhuǎn)變成居家范兒。很大程度上是受到市場需求的影響，根據(jù)海外調(diào)研機構對國人消費觀的調(diào)查顯示，國人更喜歡中庸厚道、小錢買大車。前面我們也談到，C4 L的開發(fā)團隊首次加入了中國設計組成員，并且暫居重要的角色。同時從資料上顯示，該車主要針對亞太地區(qū)銷售，以中國地區(qū)為首。似乎你已經(jīng)很清楚這款車的生產(chǎn)背景了吧。

　　源于C4但不同于C4，這是許多人的第一眼感覺。作為C4家族中的全新成員，C4 L不但要秉承家族傳統(tǒng)風格，還要在此基礎上以嶄新的面貌出現(xiàn)，足以考驗設計師對市場動態(tài)的一個把握。同時作為一款升級產(chǎn)品，C4 L并沒有太多的往C5的方向靠近，反而是采用一種專注、發(fā)自本質(zhì)上的自我提升，這點是我們需要贊賞的。

　　事實上，C4 L的前臉設計保留了很多第一代小改款后的設計元素。所以在神韻上，你能看到世嘉、看到C4、看到愛麗舍等等，這并不奇怪。與所有老款不同的是，大燈加入一條飄逸的橙黃色示寬燈，點綴出一種亮眼的效果。而中網(wǎng)的格柵中，也加入兩條鍍鉻包邊。

　　從車頭到尾部，這是一個很流暢的過渡，干凈利落的線條、簡約的設計面等等。作為一名中國籍公民，我和我的同事都對此設計贊不絕口。是的，這才是雪鐵龍在中國需要做的，放下高傲的姿態(tài)，盡可能地制造迎合市場需求的產(chǎn)品，看看隔壁的大眾集團就是這樣成功的。

　　實拍的這款為1.6T標準版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構架上，雖然延續(xù)PF2平臺，但廠家表示在細節(jié)上有所調(diào)整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

　　與速騰一樣，后懸掛采用的也是非獨立式懸掛。這一點在前段時間已經(jīng)被剖析得十分徹底，在此我們簡單介紹一下非獨立式懸掛的特性：1）制造成本低；2）維修難度低）；3）占用更少的后排空間；4）可調(diào)性很高。