車型二：奔馳GLK

　　推薦:2010款 GLK 300 4MATIC 時(shí)尚型

　　售價(jià)：52.80萬元

　　特色：綜合素質(zhì)不錯(cuò)，三叉星品牌誘惑力

　　從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來的力量感絕對(duì)不輸給對(duì)手。這主要是因?yàn)檐嚿砭�條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對(duì)35歲以下年輕消費(fèi)群體來說，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5那種圓潤，奔馳GLK個(gè)性也更為明顯。

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　　走入車內(nèi)，奔馳GLK和C級(jí)非常相像，這不僅僅是因?yàn)閮煽钴囆凸灿猛�一平臺(tái)，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車型的消費(fèi)者對(duì)GLK將上手的很快，從方向盤集成按鍵到中控臺(tái)功能布局，奔馳的風(fēng)格無處不在。只有三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤是其它奔馳車型上比較少見的，起到了強(qiáng)調(diào)性能感覺的作用。

　　奔馳GLK的2755mm的軸距在同級(jí)車型中并不占任何優(yōu)勢，在前排空間較理想的基礎(chǔ)上，后排腿部空間也相應(yīng)的做了犧牲，不過，較高的車頂卻為前后排乘客的頂部留足了空間；奔馳GLK的座椅舒適性比較令人滿意，行李廂空間寬敞多變，很實(shí)用。

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　　動(dòng)力方面，奔馳采用最新的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，不但裝備了可變進(jìn)氣歧管，更配有進(jìn)排氣端連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。作為資深品牌，奔馳GLK似乎不屑于在所謂渦輪增壓上做文章，它回答對(duì)手的就是統(tǒng)一的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管性能數(shù)據(jù)上未必有壓倒競爭對(duì)手的體現(xiàn)，但實(shí)際表現(xiàn)仍然充沛。

　　新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用了前，中，后三個(gè)開放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)這種三個(gè)差速器的設(shè)計(jì)并不稀奇，但它的核心就在差動(dòng)限制技術(shù)上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時(shí)捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動(dòng)限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，給需要制動(dòng)的車輪逐個(gè)進(jìn)行制動(dòng)，而不是同時(shí)給全部車輪制動(dòng)。每個(gè)車輪上的制動(dòng)器都由一個(gè)電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)逐個(gè)車輪的單獨(dú)制動(dòng)，而這一切都可以由電腦來自動(dòng)控制完成。

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　　我們?cè)诒捡YGLK所有車型上都找不到四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒有，看到這里肯定有人會(huì)認(rèn)為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤轎車，但實(shí)際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實(shí)力。

　　對(duì)于艱難的路況，奔馳GLK的表現(xiàn)要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩(wěn)定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統(tǒng)的介入十分有效，對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅(qū)技術(shù)，但實(shí)際上它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一直不低。不過這也帶來一個(gè)矛盾，奔馳GLK四驅(qū)系統(tǒng)頻繁地制動(dòng)會(huì)大量消耗動(dòng)力而且使制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱。

　　配置方面，該有的安全配置，比如10個(gè)安全氣囊，ESP，胎壓監(jiān)測，自動(dòng)駐車/上坡輔助都一應(yīng)俱全了。舒適方面也是該有的都有，盡管不算豐富，不過考慮到奔馳品牌，也能釋然了。