三、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手誰(shuí)怕誰(shuí)？
除了標(biāo)致206和C2以及富康以外，無(wú)論是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，都沒(méi)有能夠在緊湊中高端市場(chǎng)上可以叫囂的兩廂車(chē)型。雖然標(biāo)致307兩廂已經(jīng)上市，但就目前情況來(lái)看，仍然生活在標(biāo)致307三廂的影子下，急需要一個(gè)同胞車(chē)型來(lái)共同作戰(zhàn)。正所謂高低搭配，干活不累。
吸取了賽納和畢加索的教訓(xùn)，東風(fēng)雪鐵龍不再一味追求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先。1.6升C4車(chē)型足夠在成本支配下，以價(jià)格來(lái)戰(zhàn)勝對(duì)手們。從而不僅能很輕松的和同級(jí)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型兩廂�？怂挂约榜R自達(dá)3較量。更重要的是，連騏達(dá)也不能幸免。都是1.6的車(chē)型，來(lái)自雷諾和PSA的較量正式拉開(kāi)。
低端用1.6L車(chē)型較量，高端應(yīng)付則是2.0L車(chē)型，福克斯，馬自達(dá)3正所謂和國(guó)產(chǎn)C4是“低頭得見(jiàn)，抬頭也得見(jiàn)了”。少卻了大屁股的拖累，C4的動(dòng)力和操控性能本已經(jīng)在凱旋上得到印證。這次則更為輕裝上陣。其勢(shì)頭的確兇悍。對(duì)于那些80后的消費(fèi)者們，C4的原汁原味更讓人有駕馭的沖動(dòng)。而空間方面，除了少了大容積尾箱外，C4在舒適乘坐表現(xiàn)比對(duì)手們更強(qiáng)大。而且行李箱容積也有385升。這一點(diǎn)我們可以通過(guò)凱旋就得出結(jié)論。別看福克斯的車(chē)身數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但底盤(pán)和車(chē)門(mén)太厚重，結(jié)果導(dǎo)致內(nèi)部空間并不寬松。而馬自達(dá)3也差不多，后排幾乎都不能很好坐下三人。騏達(dá)倒是空間不錯(cuò)，但和C4相比，仍然只能說(shuō)小巫見(jiàn)大巫了。畢竟人家費(fèi)盡腦門(mén)也只是節(jié)省空間，而不能在有限的車(chē)身尺寸下拓展空間。
編輯結(jié)語(yǔ)：作為凱旋的原型車(chē)，國(guó)產(chǎn)后的C4擁有原汁原味的特點(diǎn)。同時(shí)又保留了空間、動(dòng)力方面的綜合優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)對(duì)于購(gòu)車(chē)?yán)砟钊找娓碌膰?guó)人而言，正是恰到好處的拿捏。相對(duì)于對(duì)手們來(lái)說(shuō)，C4的操控性能仍然值得我們期待，如果能夠配合不算太高的價(jià)格以及市場(chǎng)策略，相信C4將會(huì)帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳目一新的不同感受。
