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運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
邁騰（也就是帕薩特B6）車型是大眾在中國(guó)投產(chǎn)的一款重量級(jí)車型。 作為一汽-大眾的旗艦車型，Magotan即邁騰，其名稱都具有深刻的意義。Magotan，來(lái)源于拉丁文詞根“Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。
邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，事實(shí)上，這是老款帕薩特車型（B5)的一次重大升級(jí)，對(duì)中國(guó)車市意義相當(dāng)重大。他無(wú)疑像一顆重磅炸彈，讓國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)發(fā)生了一次新的地震。邁騰的對(duì)手們震驚了。如今中國(guó)的車市，消費(fèi)者日益理性，中型車市場(chǎng)雖然隨著經(jīng)濟(jì)水平提高而有所發(fā)展，但增加的市場(chǎng)份額很快被新車型塞滿。這也導(dǎo)致邁騰的上市直接引發(fā)了車市的價(jià)格地震。畢竟在中國(guó)，大眾進(jìn)入時(shí)間是相當(dāng)早的，車型保有量也相當(dāng)大，口碑以及質(zhì)量讓大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)同。
一、邁騰價(jià)格是關(guān)鍵
其實(shí)邁騰在5月份就實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口車型的報(bào)價(jià)，當(dāng)時(shí)30多萬(wàn)的價(jià)格在國(guó)內(nèi)基本很難讓大多數(shù)中型車用戶接受，有這個(gè)價(jià)格的話，不如直接購(gòu)買大眾高端產(chǎn)品奧迪A4或A6更好。7月11日晚，萬(wàn)眾矚目的國(guó)產(chǎn)邁騰價(jià)格在居庸關(guān)長(zhǎng)城被揭開，其定價(jià)為19.28-24.98萬(wàn)，但現(xiàn)在僅僅是出現(xiàn)了三款邁騰車型。
從目前已知的情況看，先后確定上市的邁騰將有7款車型。除了一款搭載2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余的六款邁騰都將采用最新技術(shù)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前公布的價(jià)格來(lái)看，邁騰最低價(jià)格底線被劃定為19.28萬(wàn)，上限目前來(lái)看也不會(huì)僅僅停留在24.98萬(wàn)的價(jià)格，畢竟還有4款車型沒(méi)有上市�，F(xiàn)在能夠知道的是邁騰價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)停留在25萬(wàn)的上限。
就拿邁騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一凱美瑞的價(jià)格做個(gè)參考，凱美瑞的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.78萬(wàn)－26.98萬(wàn)元，而且還要加價(jià)銷售。這中間有兩萬(wàn)的價(jià)格差別在其中。但現(xiàn)在的問(wèn)題是，邁騰相對(duì)于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他的價(jià)格還是很有優(yōu)勢(shì)。只是限于新車產(chǎn)能，估計(jì)入門車型投放量將比較小。等到產(chǎn)量上來(lái)了，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，那時(shí)消費(fèi)者的目光可以從19.28萬(wàn)來(lái)定位.
目前而言，19.28萬(wàn)只是一個(gè)價(jià)格概念。大多數(shù)時(shí)候它充當(dāng)邁騰低價(jià)的發(fā)言人。19.28萬(wàn)元－24.98萬(wàn)元的定價(jià)確實(shí)比較聰明而且比較符合實(shí)際。最低配置的2.0升車型給領(lǐng)馭留出了2萬(wàn)元的價(jià)格空間，能讓這個(gè)備受關(guān)注的競(jìng)爭(zhēng)伙伴有個(gè)生存的空間。其次，在最低價(jià)格方面壓制住了凱美瑞的19.78萬(wàn)元，憑借大眾在中國(guó)市場(chǎng)的品牌知名度，一汽-大眾內(nèi)部也相信這個(gè)價(jià)格能夠在一定程度上削弱豐田在這個(gè)價(jià)格檔次上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
作為大眾旗下的第六代B級(jí)車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長(zhǎng)度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。雖然舒適配置可能沒(méi)有日本車那么面面俱到，但是該有的基本都有了。
國(guó)產(chǎn)的凱美瑞匹配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，都是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升最大功率為123KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩224牛Nm/4000轉(zhuǎn)，在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中屬于中上水準(zhǔn)，實(shí)際駕駛過(guò)程中，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲�？傮w動(dòng)力表現(xiàn)不如V6后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志。邁騰擁有較高技術(shù)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)5700rpm時(shí)達(dá)到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 達(dá)到最大扭矩250Nm，1850至4600轉(zhuǎn)的平坦扭矩平臺(tái)為邁騰提供了讓人羨慕的低速性能。邁騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的電子伺服時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速時(shí)表現(xiàn)出德系車的沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)確絕不拖泥帶水，并需要像凱美瑞那樣過(guò)于需要過(guò)大而輕飄的助力達(dá)到轉(zhuǎn)向的輕松。在極限時(shí)，ESP會(huì)穩(wěn)健的介入操控幫助車主控制住即將失控的車子。雖然邁騰操控性能優(yōu)于凱美瑞，但油耗根據(jù)以往表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)有上乘表現(xiàn)。在德國(guó)大眾的PQ46平臺(tái)開發(fā)的邁騰具有相當(dāng)領(lǐng)先的技術(shù)含量，但是令人費(fèi)解的是邁騰的軸距卻比PASSAT B5短了94mm，比凱美瑞短了66mm。以中國(guó)人的審美觀和市場(chǎng)需求來(lái)看這似乎是不可理解的，但是這卻同時(shí)也應(yīng)該帶來(lái)了更好的牢固性和靈活性。另外，邁騰還將B5上的前多連桿懸掛改成了麥弗遜式。在懸掛技術(shù)上應(yīng)該與凱美瑞沒(méi)有太大的差別。
對(duì)比之下，邁騰2.0L車型的技術(shù)相對(duì)于凱美銳比較落后，但和速騰對(duì)比卡羅拉一般，豐田前調(diào)的是高智能電子技術(shù)氣門正時(shí)系統(tǒng)輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)。而大眾更強(qiáng)調(diào)安全和實(shí)用的理念。空腔注蠟，底盤PVC噴涂都是凱美瑞無(wú)法比及。
從價(jià)格制訂來(lái)看，邁騰主要訂死的是凱美瑞。如果凱美銳因此降價(jià)，那么速騰仍然還有5000元的可操作空間。對(duì)于凱美瑞而言，目前似乎并不需要急急忙忙的依靠降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)邁騰。畢竟多一款邁騰，也并非是什么天崩地裂的大事情。
