扒開5系真面目 新寶馬5系技術解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】繼去年寶馬7系、5系海外相繼上市后，作為國內(nèi)市場豪華車中流砥柱的華晨寶馬在上個月終于推出了長軸版5系G38。一向貼有“操控”、“運動”標簽的寶馬給新一代5系做了哪些升級呢？接下來我們從技術的角度來看一看它身上都有哪些硬貨。

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　　在BMW的新老更迭中，能夠發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣的現(xiàn)象。上一代的5系、7系在車身結(jié)構上保持了較高的一致性，F(xiàn)10 5系與F01 7系共享了多數(shù)車身結(jié)構件，導致差異主要體現(xiàn)在尺寸的變化。到了如今全新一代的5系G30（標軸版）與7系G11中，寶馬為了給7系豪華、性能正名，給這兩款不同定位的產(chǎn)品做了專屬設計，兩款產(chǎn)品的差異得以被放大。

　　并且前圍板、中通道加強板均改用了屈服強度超過900Mpa的超高強度鋼。

　　目的是為了降低整車質(zhì)量以及出于碰撞緩沖區(qū)域潰縮吸能的考慮，最終使得G30在動力總成重量升高了的前提下，整車質(zhì)量反倒降低了50KG。

　　此外在鋼鋁混合車身的連接上，新車也做出了微小的變化，以往寶馬在鋼鋁兩種不同材料的連接上通常采用SPR鉚釘自穿孔鉚接技術。

　　寶馬素以其卓越的底盤稱道，新一代5系又有什么變化呢？G30底盤前懸架仍然采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架相比上一代則做出了較大的改變。

　　梯形下擺臂式設計相比五連桿式有著裝配簡單的優(yōu)點，但是對于車輪運動軌跡的優(yōu)化能力五連桿式懸架就有著明顯的優(yōu)勢，可以為工程師創(chuàng)造了更大的參數(shù)優(yōu)化空間。

　　在遇到路面一側(cè)濕滑或有積雪時：a.沒有ESP的車輛采取緊急制動時由于兩側(cè)車輪的地面制動力不同而發(fā)生制動跑偏；b.有ESP的車輛則會通過調(diào)整減小左側(cè)車輪的制動力矩避免制動跑偏，當然這樣會導致制動距離變長；c.而寶馬的整合式轉(zhuǎn)向技術可以通過主動控制后輪轉(zhuǎn)角來避免跑偏，相當于反打方向，只不過這個過程并不需要人為控制。