扒開(kāi)5系真面目 新寶馬5系技術(shù)解析

　　國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸版的全新寶馬5系分別有2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)B48及3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)B58可選，與海外版一致，都是采用寶馬模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，共享了大部分零件與技術(shù)。

　　他們最明顯的差別就在于氣缸體冷卻水道，開(kāi)放式設(shè)計(jì)氣缸體的冷卻效果較好，但是缸體強(qiáng)度卻沒(méi)有封閉式設(shè)計(jì)的好。

　　當(dāng)然由于冷卻水道被設(shè)計(jì)成斷續(xù)的缺口，影響冷卻液的流通速率，冷卻效果令人捉急，并且制造成本也更高。

　　上一代寶馬N系列發(fā)動(dòng)機(jī)中就已經(jīng)應(yīng)用了可變氣門正時(shí)和升程連續(xù)可變技術(shù)，其中氣門正時(shí)由兩個(gè)位于進(jìn)排氣凸輪軸側(cè)邊的電子調(diào)相器實(shí)現(xiàn)，這個(gè)我們見(jiàn)的比較多就不再多說(shuō)了。

　　而比較牛的升程連續(xù)可變技術(shù)則是寶馬的專利技術(shù)，在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)中所應(yīng)用的是最新第四代Valvetronic

　　都說(shuō)一向鐘情于操控的寶馬，也開(kāi)始放下腳步往豪華舒適去發(fā)展了，其實(shí)不然。新一代5系在操控方面的升級(jí)像是輕量化的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)化、冷卻系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化還是值得我們細(xì)細(xì)品味的，只不過(guò)它的升級(jí)并沒(méi)有像老大哥7系那么突出。至于主動(dòng)防傾桿與整合式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)失去選裝機(jī)會(huì)的現(xiàn)象，畢竟在上一代5系時(shí)，這種運(yùn)動(dòng)選裝包到了國(guó)內(nèi)就吃了閉門羹不受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎，鑒于市場(chǎng)的選擇與寶馬在國(guó)內(nèi)的需求調(diào)研，主動(dòng)防傾桿及整合式動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便沒(méi)有出現(xiàn)在長(zhǎng)軸版的選裝包中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）