短板不短 聊全時四驅(qū)與分時四驅(qū)利弊

　　全時四驅(qū)和分時四驅(qū)就差一個中央差速器，實際使用究竟有多大的影響呢？首先我們對路面的劃分，抓地力良好的路面和抓地力不好路面。這樣子才有研究的意義。

　　首先摩擦力良好的路面還要四驅(qū)？顯然抓地力好的路面，四驅(qū)系統(tǒng)就是一個累贅。

　　其一、燃油經(jīng)濟性不佳。全時四驅(qū)不管是哪種方式的中央差速器，在良好摩擦力的路面下都是四輪有動力傳遞。本來可以通過兩輪驅(qū)動，硬要四輪驅(qū)動，無論傳動損耗還是動力分配都不是那么完美。因此，分時四驅(qū)在抓地力良好的路面的燃油經(jīng)濟性要比全時四驅(qū)更高。

　　其二、加速更慢。這一點估計要顛覆很多人的固有思維。四輪傳動不應該更好傳遞動力轉(zhuǎn)化為有效驅(qū)動力么？的確全時四驅(qū)的確有效減緩起步瞬間的動力過剩的打滑現(xiàn)象，能夠讓靜止起步瞬間稍微快那么一丟丟。然而，還是歸根于傳動效率問題。全時四驅(qū)驅(qū)動肯定要比分時四驅(qū)的兩驅(qū)模式有更多機械損耗，換句話來說四輪系統(tǒng)傳遞到輪子上的力沒有后驅(qū)的大，特別是在全力加速情況下，因為重心后移的出現(xiàn)導致后輪發(fā)力更好。

　　其三、車輛循跡性。關于操控上，無疑全時四驅(qū)會帶來一定的操控優(yōu)勢，這一點分時四驅(qū)也是無法媲美的。然而，車輛循跡性更大的程度跟輪胎有關系,突破輪胎的極限后即是再牛逼的四驅(qū)系統(tǒng)也沒法挽救。

　　至于摩擦力低的路面又如何呢？全時四驅(qū)會不會又有更好的表現(xiàn)呢？

　　先討論的越野路況。這種情況也無需過多的辯論，低摩擦力路面每個車輪非常容易打滑。全時四驅(qū)的動力傳遞為發(fā)動機→變速箱→中央差速器→前、后差速器→驅(qū)動輪。如果全時四驅(qū)沒有中央限滑裝置的話，前后橋即使具備最厲害的輔助裝置，其極限扭矩分配只能達到75：25或25:75左右，并不像機械式差速鎖那樣可以做到扭矩100%向一側(cè)分配（扭矩分配跟摩擦力有關系，沒有摩擦力就是沒有扭矩），所以它的極限性能終究會受到一些限制出，從而造成牽引力不足。

　　此時帶托森差速器的全時四驅(qū)雖然可自動分配動力，但由于動力也會流失，并不利于越野時候的脫困以及動力分配，更不用說中央開放式差速器的全時四驅(qū)，只車輪中無論哪個首先失去行駛附著力，動力將會以此全部流失，導致車輛失去牽引力。因此全時四驅(qū)車型都需要鎖上中央差速器固定前后軸的動力輸出。因此在越野是全時四驅(qū)需要鎖止中央差速器，以防動力的流失。

　　帶托森差速器的全時四驅(qū)整體結(jié)構較為復雜，若沒有中央鎖止機構的話，整體的越野性能并不高。同時由于復雜性無疑大大增加了野外的不確定因素，極限越野時候有所顧慮。然而，中央為開放式差速器搭配鎖止機構的全時四驅(qū)在野外可靠性能更有優(yōu)勢，奔馳G級便是采用這樣的中央差速機構。

　　那么分時四驅(qū)掛上四驅(qū)后，便是前后動力平均分配50:50，扭矩100%達到前后軸。中央沒有差速器屬于硬連接。由于路面摩擦力較低，差速可以完全由輪胎進行打滑吸收。純粹手動或者電控結(jié)合分動箱的分時四驅(qū)保證了強大的越野可靠性。分時四驅(qū)沒有了中央差速器，可讓傳動效率進一步提高。所以說分時四驅(qū)才是越野血統(tǒng)的真正精髓。

　　綜合來說越野路況，分時四驅(qū)要比全時四驅(qū)更加可靠。然而，低摩擦力路面不單只是越野或是非鋪裝路面。還有一些混合路面，如泥濘或者是冰雪路面等摩擦力不均路面，此時全時四驅(qū)更有優(yōu)勢。

　　日常行駛的路況連續(xù)的變化，特別是冬季的結(jié)冰積雪鋪裝路面或者是時而破損的鋪裝路面等。這些情況路面的摩擦力都是連續(xù)可變，而且摩擦力都是不確定，同時拐彎也是連續(xù)變化。此時全時四驅(qū)的優(yōu)勢就完全發(fā)揮出來，無論是托森差速器還是中央開發(fā)式差速器，全時四驅(qū)都能時刻讓輪子都有驅(qū)動，可稍微提升操控穩(wěn)定性，減少失控的機率。

　　至于分時四驅(qū)就稍微尷尬了，應該是非常尷尬。由于分時四驅(qū)的四驅(qū)模式下固定動力的分配，在摩擦力高的路況輪胎無法消除差速，導致轉(zhuǎn)向非常困難。即便在摩擦力較低的路面，車輪能夠消除差速，一旦突然進入摩擦力高的路面，便會影響車輛的循跡性。整體來說，分時四驅(qū)的確在這種時滑時不滑的路面，毫無優(yōu)勢，甚至有點影響行駛安全，甚至翻車。

　　不過分時四驅(qū)雖然缺少的中央差速器，但掛上四驅(qū)后在摩擦力高的路面也不是沒法行駛。掛上四驅(qū)后，直線行駛、緊急變道等小幅度打動方向盤并沒有什么問題，只不過在拐較急的彎，會出現(xiàn)難以打方向的情況。在這種混合路面下，使用分時四驅(qū)系統(tǒng)時需要稍加注意，切勿出現(xiàn)大幅度快速打方向便可。

　　總而言之，全時四驅(qū)與分時四驅(qū)各有優(yōu)點，同時各自的缺點也沒有達到無法接受的地步。分時四驅(qū)有更高的可靠性能，越野性能也更高，油耗也更低；全時四驅(qū)在路況的適應性更好，對駕駛員要求相對沒有那么高。對于四驅(qū)的系統(tǒng)，實際使用上也無需過于介懷，分時四驅(qū)只有極端的混合路面需要費點心之外，也沒有什么不好的。相反全時四驅(qū)在實際城市路況更多是一種負累，為了一時的快感而長期拖著負累行駛，并不值得。你覺得呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）