為何擠破頭玩三缸？ 主流小排量發(fā)動機盤點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】人們對一輛車動力的需求在不斷增長，而汽車發(fā)動機排量卻在不斷降低，低到似乎只要是個品牌就都在搗鼓三缸發(fā)動機。于是大家心里都有個疑問：小排量三缸發(fā)動機到底有什么好的？讓車企都擠破腦袋往里鉆。在解開這個疑問之前，我們先來看一下市場上你知道或不知道的主流小排量三缸發(fā)動機是長什么樣的。

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　　說起三缸發(fā)動機就不得不說到上汽通用，上汽通用在去年一次性打包發(fā)布了兩款三缸發(fā)動機：全新一代Ecotec1.0T與1.3T發(fā)動機，目前搭載在別克英朗、閱朗以及GL6（無1.0T）。作為全新一代的Ecotec三缸發(fā)動機，上汽通用在未來將對旗下入門緊湊型車的動力系統(tǒng)進行大換血，1.0T發(fā)動機將逐步取代1.5L自然吸氣，而1.3T也將逐步取代原來的1.4T。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)最大的好處就是可以通過控制噴油時機（低負荷延遲噴射，高負荷提早噴射）來實現(xiàn)分層燃燒，能夠降低泵氣損失提高發(fā)動機效率。

　　進氣歧管雙噴油嘴比傳統(tǒng)一個進氣道對應(yīng)一個噴油嘴的多點電噴，能更好地霧化減少濕壁，高負荷時也能兩個噴油器同時噴射滿足大流量燃油需求。其次通用三缸發(fā)動機還進一步降低了摩擦損失和提高功重比，活塞裙部采用硬度更高、更耐磨的無氫類金剛石涂層。

　　在電控化方面也做了許多改進，時下所流行的電子泄壓閥、雙可變氣門正時VVT、可變排量機油泵、電子節(jié)氣門等技術(shù)也都覆蓋了。

　　為了改善三缸機比較突出的抖動問題，兩款發(fā)動機都在曲軸設(shè)計了配重平衡塊，那么通用這兩款發(fā)動機到底有啥不一樣呢？

　　那還得從他們所匹配的變速箱說起，與1.0T發(fā)動機相匹配的是6MT手動變速箱與6DCT雙離合變速箱，而1.3T發(fā)動機只有6AT版本。所以1.0T發(fā)動機采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，內(nèi)部的離心式鐘擺吸振器能夠削弱發(fā)動機飛輪的扭轉(zhuǎn)振動，也因此沒有再配備平衡軸。