將F1賽車變成人字拖？揭秘Halo保護系統(tǒng)

3.FIA碰撞測試要求非常嚴格：

　　在FIA的測試中，Halo的前部必須要能夠承受正面83kN前方載荷和93kN的橫向載荷，Halo的側面則需要承受116KN垂直方向載荷和46KN的前方載荷，而不會減少車手的生存空間（也就是系統(tǒng)支架的形變不會大于允許范圍值）且失去任何的安裝零部件。

　　從下面Giorgio Piola的獨家視頻中我們可以更清晰地了解Halo是如何抵擋沖擊的。

4.重新考慮空氣動力學

　　由于2017年中旬FIA才確定2018年所有賽車必須使用Halo，這讓所有車隊都非常被動，因為一般這個時候下一賽季的賽車都已經(jīng)基本成型了，所以所有的賽車都是在已經(jīng)成型的賽車之上，加裝halo的裝置，而不是設計初期就將Halo考慮進去的，這就導致Halo的加裝必定影響車輛空氣動力學數(shù)據(jù)、提高車身重心和提高重量上的數(shù)據(jù)。為了盡量減少Halo對風阻系數(shù)和重量的增加等問題，車隊需要去設計和考量Halo的外觀和安裝。

　　在設計造型方面，F(xiàn)IA的開發(fā)空間是在Halo的20mm以內(nèi)。為了減少Halo在空氣動力學角度的影響，特別是進入駕駛員頭部上方的發(fā)動機進氣口的影響，每支車隊都對Halo進行了設計，重新引導汽車周圍的氣流。

　　雖然FIA宣傳得Halo再好，但是還是有很多人，哦不，是絕大部分人，包括車隊車手以及車迷們的不認可，對于Halo的爭議方面主要是從美觀性、駕駛視野、車手逃生以及賽車DNA來考慮的。所以，人們對Halo的不認可并不是對它的功能不認可，而是對它的外觀。

　　確實，Halo裝上了賽車以后，一臺好端端一級方程式賽車瞬間變成一只人字拖。

　　梅賽德斯奔馳車隊的車隊經(jīng)理Toto Wolff表示：我想用一把鋸子將Halo鋸掉，如果有機會的話。不僅如此，也有車手表示并：不希望FIA強制安裝Halo，Halo應該根據(jù)車隊需求自己決定是否加裝。

　　但也有車手表示這方面沒有關系，例如費爾南多 阿隆索就表示：“我不太在意美觀這一點，說實話，從2001年的第一年開始F1賽車的改變太多了，賽車已經(jīng)非常不同。

　　那么Halo會干擾車手爬出事故后的賽車嗎？這是關于進一步增加駕駛艙保護的首要擔憂之一，有人認為Halo本身會阻礙并造成安全隱患。于是FIA規(guī)定，將駕駛員必須能夠爬出車外的時間從五秒增加到七秒，迎合Halo所增加的下車難度。

　　“嗯，既然達不到目標我們就把目標要求降低一點吧。”

　　那如果出現(xiàn)了Halo嚴重變形，需要移除Halo的場景的話該怎么辦呢？FIA表示，他們已經(jīng)采購了足夠在五秒鐘的時間內(nèi)吧Halo切割掉的工具。

　　雖然Halo能減少很多致命傷害，但對一些近年發(fā)生過的事故沒有起到保護作用：不能保證它在菲利普馬薩遭遇的事故中會有所幫助，也無法避免比安奇事故中喪生的可能。

　　在這些年來，F(xiàn)IA在不斷提升賽車的安全性，其中包括為了觀眾的，為了車隊車手的，以及為了賽道工作人員的，其中包括了保護駕駛員腿部的安全結構、束縛輪胎、頸部Hans等，每一步都改變著賽車，很多東西的存在一開始開起來都會很奇怪，但是它們的存在是為了實現(xiàn)某種功能，例如防滾結構等，而Halo也是，而現(xiàn)在我們希望的是，Halo能跟Hans一樣，既能實現(xiàn)它的功能，也能讓人接受它的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）