還能這樣操作 2018北京車展重磅SUV底盤

　　望眼欲穿的豐田小型SUV奕澤終于正式在北京車展上亮相，雖然與繽智同一個(gè)級別，但是出眾的外觀，完全顛覆豐田過去的設(shè)計(jì)，給人留下了很深刻的影響，而內(nèi)飾用料較好，但是設(shè)計(jì)比較偏向使用，視覺感受一般。動(dòng)力方面將會搭載豐田2.0L TNGA缸內(nèi)直噴自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器則是搭配模擬10速CVT。

　　作為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，奕澤底盤形式與凱美瑞比較相似，均是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，麥弗遜前懸架優(yōu)化了設(shè)計(jì)，使得整車最小轉(zhuǎn)向半徑比競品更小。

　　而后懸并沒有使用這一級別常見的扭力梁，而是使用了經(jīng)典的E型多連桿結(jié)構(gòu)，也就是三橫一縱結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)在無數(shù)車型上使用過，其結(jié)構(gòu)簡單，但是可調(diào)可控的參數(shù)較多，并且占據(jù)車內(nèi)空間也不大，所以在轎車上也能見到這一結(jié)構(gòu)。底盤用料方面，可以看到整個(gè)底盤規(guī)整度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)下方、底盤中部兩側(cè)均覆蓋了護(hù)板，而前后懸架均使用鋼鐵材質(zhì)，沒有過多的鋁合金材質(zhì)也是意料之中，因?yàn)檗葷傻膬r(jià)格區(qū)間有限制。

　　要不說真的沒法第一眼發(fā)現(xiàn)森林人竟然換代了。第五代的森林人采用SGP全球模塊化平臺（Subaru Global Platform）打造，整體外觀輪廓沒有比現(xiàn)款車型有太大的改變，繼承了Viziv Future概念車的元素。新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。

　　新一代森林人底盤的平整性表現(xiàn)真的很一般，與上一代森林人相差并不大。只有發(fā)動(dòng)機(jī)下方采用樹脂護(hù)板覆蓋。

　　前懸架與上一代一樣采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。后懸架才是彈簧一體式的多連桿結(jié)構(gòu)。不過軸承座又上一代鑄鐵材質(zhì)變?yōu)殇X合金材質(zhì)，可適當(dāng)減輕簧下重量。其余零部件還是維持在鋼質(zhì)材質(zhì)。彈簧和減振器一體式的結(jié)構(gòu)已經(jīng)越來越少見，這種形式會犧牲尾廂的儲物空間，但可得到更加敏捷的懸架響應(yīng)性能。

　　X2是寶馬對運(yùn)動(dòng)SUV的新嘗試，寶馬這次也帶到了車展，X2與X1都是同平臺產(chǎn)物，但國產(chǎn)X1軸距加長，所以X2尺寸會比X1小，競爭對手會是奔馳GLA和即將國產(chǎn)的奧迪Q2。X2擁有主流的車聯(lián)網(wǎng)配置以及主動(dòng)安全配置，動(dòng)力方面則與X1共享，分別有1.5T+6AT、2.0T高低功率+8AT，此外還有四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　X2與X1一樣均是使用寶馬的UKL橫置模塊化平臺，也就意味著X2使用的是前麥弗遜后多連桿懸架。前后懸架部件均是使用鋼鐵材質(zhì)打造，并沒有使用鋁合金材質(zhì)，雖然底盤無分貴賤，但是寶馬作為豪華品牌這樣的用料似乎還缺點(diǎn)意思，不過幸好底盤大面積使用護(hù)板覆蓋保護(hù)，避免砂石的打擊，提升了底盤的平整度。

　　前懸的麥弗遜結(jié)構(gòu)大家都很熟悉，但是后懸架寶馬只有一根上擺臂一根下控制臂，再加上一根縱臂，減振器連接在軸承座上，彈簧則是連接在縱臂上，這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)比經(jīng)典的E型多連桿還要簡單，不過寶馬的調(diào)教還是功力十足，即便是結(jié)構(gòu)簡單，也是營造一種結(jié)實(shí)支撐性強(qiáng)的底盤質(zhì)感。

　　寶馬新一代X3已經(jīng)國產(chǎn)，并在車展上正式上市，售價(jià)為39.98-58.58萬元。新車在外觀以及內(nèi)飾都與海外版基本一致，并且國產(chǎn)后沒有加長，不過內(nèi)部系統(tǒng)、舒適性裝備和智能互聯(lián)科技等方面進(jìn)行了大量本土化調(diào)整。動(dòng)力方面依舊是寶馬的2.0T高低功率版本，變速器同一只有8AT，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新一代寶馬X3與寶馬3系的底盤頗多相似之地，前懸架使用的是寶馬著名的雙鉸接彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)類似麥弗遜式，只是下擺臂更換成了兩根獨(dú)立的控制臂，這樣可控制的調(diào)整的參數(shù)更多，輪胎也可以更好地貼合地面。

　　后懸架使用的是多連桿結(jié)構(gòu)，上下各有兩根控制臂，并且可以發(fā)現(xiàn)底盤的防護(hù)程度很高，后懸架下擺臂也有護(hù)板覆蓋，提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，后懸架減振器上也可以看到電磁閥，說明減振器是可主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，有利于提升舒適性。而底盤用料方面，前懸架使用鋁合金下控制臂、軸承座，后懸架則是使用鋼鐵材質(zhì)部件，這樣的用料算是在同級別中合理。