還能這樣操作 2018北京車展重磅SUV底盤

　　Jeep新一代牧馬人讓越野圈都興奮了好長時(shí)間，不是因?yàn)樗鼧幼幼兡贻p了，也不是它的內(nèi)飾變得更加精致，而是它用了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在越野上糾結(jié)行不行？這一點(diǎn)給人存在不少疑問。反正試過的人都說發(fā)力很平順，同時(shí)舒適性也提高了不少。

　　舒適性提高不少？就是底盤有變化。實(shí)際上并沒有，前后懸架還是維持了前后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，無疑讓想買牧馬人的小伙伴放下心頭大石。從底盤平整性看，牧馬人的底盤基本能夠保持較平整，可是原廠護(hù)板的數(shù)量還是不盡人意，讓人還是有點(diǎn)擔(dān)心，特別是在分動(dòng)箱上沒有任何的保護(hù)。

　　后懸架上布局非常傳統(tǒng)簡單，普通的彈簧和減振器，氮?dú)鉁p振器或許在性能加強(qiáng)版上能看的見。止推桿稍微改變，布置略微的偏高不少。后整體橋基本還是那個(gè)味道，通過減振器和彈簧橡膠襯套搭配以及懸架幾何角度調(diào)整讓新一代牧馬人的舒適性得到巨大提升。同時(shí)原廠就配備了百路馳的KM2輪胎，無疑省下了小一萬塊的改裝錢。

　　上個(gè)月被315晚會報(bào)道的大眾途銳沒多久就迎來全新一代的換代。這次北京車展也是首發(fā)亮相。新款途銳采用了大眾MLB EVO平臺，同為MLB EVO平臺還有添越、Q7、卡宴。

　　新款途銳在底盤的平整性表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有零部件突出。前懸架采用多連桿獨(dú)立式，后懸架同樣也是多連桿形式。后懸架采用了空氣彈簧，以及擠壓工藝鋁合金材質(zhì)的下擺臂。整體懸架在輕量化上下來很大功夫。

　　新一代G級終于來到了國內(nèi)。新G級總體上造型并沒有多大的改變。前臉變得更加精致細(xì)膩，從上一代油膩大叔的感覺，頓時(shí)變成了鮮肉帥哥。相比外觀，內(nèi)飾的變化才是重點(diǎn)。重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾完美表現(xiàn)出這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的豪華內(nèi)飾質(zhì)感。至于底盤嘛，還是有不少的變化。

　　新款G級依舊采用了非承載式車身，擁有大梁的結(jié)構(gòu)確保了越野時(shí)可靠耐用性以及硬漢的形象。底盤平整性自然而然是沒法看，大梁的存在讓整車的剛性得到保障。發(fā)動(dòng)機(jī)下方布置了金屬的護(hù)板，不過在分動(dòng)箱位置依舊沒有護(hù)板，這有點(diǎn)不應(yīng)該。排氣管依舊采用側(cè)出的設(shè)計(jì)，只不過沒有外露低調(diào)得狠。

　　前懸架也新款G級變化最大的地方。前懸架從上一代的整體橋式非獨(dú)立懸架變成了雙橫臂式的獨(dú)立懸架。這種變化無疑傷透了越野迷的心，沒有整體橋前懸架越野性能有所下降，特別是在飛車落地那瞬間，整體橋更加可靠耐用。

　　不過這一切都是扯淡，有多少臺G級會真正去越野。說實(shí)在的，強(qiáng)壯的雙叉臂結(jié)構(gòu)應(yīng)付中高強(qiáng)度的越野路況沒啥問題，而且上下粗壯的叉臂非?；?shí)。最重要的雙叉臂獨(dú)立懸架能夠提供非常高的舒適性，要比整體橋高不知道多少倍。無疑是行駛在城市中的G級福音。

　　至于后懸架方面，與其他硬派SUV大致相同都是整體橋式非獨(dú)立懸架。這也是硬派SUV所必備的懸架配置?？紤]到可靠耐用性以及惡劣路況的行駛性能采用了普通的螺旋彈簧以及油壓減振器，同時(shí)配備了止推桿增加橫向支撐性。整體橋式后懸架并沒有太多特別之處。

　　看完19款重磅SUV車型底盤后，其實(shí)你會發(fā)現(xiàn)，無論車設(shè)計(jì)怎么帥氣怎么優(yōu)美，其實(shí)底盤結(jié)構(gòu)都不會有特別大的變化，只能從細(xì)節(jié)處優(yōu)化。不過，即便是同樣的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過不同的廠家調(diào)校后，也可能會出現(xiàn)截然相反的效果。最后，如果各位對車輛底盤還想有更詳細(xì)的了解，不妨觀看太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道的底盤解析文章系列。（攝：2018北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì) 圖/文：杜慶煒 微博@杜高仁 賴達(dá)聰@青山三劍客）